Состояние сельского хозяйства и промышленности Украины

[stan100 2 474]

13 часов назад, Denka сказал:

Оно та так, но есть один аспект. Чем больше урожай - тем больше транспорта необходимо чтобы перевезти его с поля, потом на элеватор, потом нужны вагоны-зерновозы, потом - портовый элеватор. Особенно создает рабочие места при транспортировке кукуруза в северных областях (там средняя урожайность около 8 т/га).

Конечно для перевозки большего объема потребуется привлечение дополнительного ресурса, в том числе и трудового, но опять же, Вы можете воочию наблюдать трансформацию зерновозов, изначально возили на зилах и газонах, потом на камазах, потом стали наращивать борта и возить с офигенным перегрузом, теперь (пока больше в РФ) возят на 4-х осниках с полуприцепами в которые влезает 78 кубов (это еще умельцы борта не наращивают)), также изменилась ситуация и на железке, новые зерновозы уже 120 кубов таскают и выпускаются 3-х секционные локомотивы (единично выпускают 4-х секционные), такие монстры тягают на 25% больше вагонов.

Для портов мы делаем перегрузочные комплексы, которые за последние лет 10 удвоились по производительности, да и автоматизация там с каждым годом увеличивается, немного не про зерно, но все же, сейчас на стадии предварительного конкурса контракт с одной частной российской компанией по полностью автоматизации портового комплекса, то есть будут работать операторы на диспетчерском месте, а краны и передаточные тележки передвигаются по маркерным отметкам без участия человека 24 часа в сутки без выходных в любую погоду (кроме шторма, кранам запрет на работу).

Ну и на последок - с/х генерирует в основном временные рабочие места, и значительная их доля работает по "серым" схемам, что для бюджета не подарок.

[stan100 2 474]

10 минут назад, Denka сказал:

Но отмечу, что в Украине уже в 2012 году было скоростное и ускоренное (до 160 км/час) пассажирское сообщение в следующих городах:

Киев, Полтава, Харьков, Сумы, Шостка, Кременчуг, Донецк, Днепр, Симферополь, Запорожье, Херсон, Николаев, Кривой Рог, Кировоград, Винница, Тернополь, Хмельницкий, Одесса, Камянец-Подольский, Коростень, Шепетовка. Чего-то похожего по масштабу в РФ до сих пор нет и близко.

Мне кажется пару лет назад на этот счет мы с вами дискутировали))) Про близко нет, это мягко говоря не правда, и тут Украина не лидер точно.

Во первых сколько веток скоростного движения вы считаете? Во вторых о каких 160 км/ч идет речь, если поезд может проехать пару минут на такой скорости это не значит что это скоростное движение)) Например поезд Киев-Харьков - 470 км. идет 4 часа 47 минут, то есть средняя скорость 100 км/ч, Киев - Одесса 7 часов 22 минут на 484 км. средняя скорость 65 км/ч, где 160 км/ч??? 

[Denka 8 716]

43 минуты назад, stan100 сказал:

Мне кажется пару лет назад на этот счет мы с вами дискутировали))) Про близко нет, это мягко говоря не правда, и тут Украина не лидер точно.

Во первых сколько веток скоростного движения вы считаете? Во вторых о каких 160 км/ч идет речь, если поезд может проехать пару минут на такой скорости это не значит что это скоростное движение)) Например поезд Киев-Харьков - 470 км. идет 4 часа 47 минут, то есть средняя скорость 100 км/ч, Киев - Одесса 7 часов 22 минут на 484 км. средняя скорость 65 км/ч, где 160 км/ч??? 

Киев-Харьков 490 км по жд. При СССР это была в основном однопутная неэлектрифицированная ветка и 12 часов - время хода ночного поезда. Киев-Одесса 660 км по жд. Киев-Львов 575 км и 5:10. Средние скорости свыше 100 км/ч и 3-6 часовая транспортная доступность для десятков городов - очень неплохой показатель для Восточной Европы. И главное - что все это уже окупилось и было запущено без серьезных кредитов.

[Kotovas 9 147]

19 минут назад, Denka сказал:

Киев-Харьков 490 км по жд. При СССР это была в основном однопутная неэлектрифицированная ветка и 12 часов - время хода ночного поезда. Киев-Одесса 660 км по жд. Киев-Львов 575 км и 5:10. Средние скорости свыше 100 км/ч и 3-6 часовая транспортная доступность для десятков городов - очень неплохой показатель для Восточной Европы. И главное - что все это уже окупилось и было запущено без серьезных кредитов.

Google на вскидку:

Украина: По данным "Укрзализныци", износ железных дорог составляет 93%. При этом средняя скорость поездов - 58,2 км/ч. Так, пассажирский ночной поезд едет со средней скоростью 43,2 км/ч, ночной экспресс – 57,4 км/ч, а Интерсити и Интерсити+ едут со скоростью 80,6 км/ч. 

Беларусь: Сегодня средняя скорость движения поездов в межобластном сообщении составляет 80-86 км/час, сообщили «АиФ» в пресс-службе Белорусской железной дороги. Отдельные участки железнодорожного пути позволяют двигаться поездам с максимальной скоростью до 120 км/час.

 

Змінено 8 березня, 2021 користувачем Kotovas

[Denka 8 716]

55 минут назад, Kotovas сказал:

Интерсити и Интерсити+ едут со скоростью 80,6 км/ч. 

По Украине есть 2 типа жд веток:

- ветки, где минимизировано грузовое движение: Львов-Красне-Здолбунов-Шепетовка-Коростень-Киев-Полтава-Харьков - там есть скорости 160 км/ч на отдельных участках и спрос на 600+ человек и ходят Хендаи и Тарапаны со средней скоростью больше 100 км/ч.

- где есть серьезное грузовое движение: Львов-Тернополь-Хмельницкий-Жмеринка-Винница-Фастов-Мироновка-Шевченко-Знамянка-Пятихатки-Днепр-Запорожье, Жмеринка-Одесса, Знаменка-Долинская-Николаев-Херсон и т.п. Кроме грузового движения, там еще много где холмистый рельеф и практически вся дорога состоит из кривых. Из-за рельефа и грузового движения высоких скоростей там быть не может. Не везде есть электрификация. Но там тоже живут люди и ходит много (десятки) дневных поездов со средней скоростью 80-90 км/час. Типичный поезд для таких участков - 6 вагонов по 64 места и не кусается цена. И вот именно такими поездами обеспечивается ускоренная транспортная связность. Плюс таких поездов - это лучшая экономика по сравнению с ночными поездами.  

[Denka 8 716]

2 часа назад, stan100 сказал:

Конечно для перевозки большего объема потребуется привлечение дополнительного ресурса, в том числе и трудового, но опять же, Вы можете воочию наблюдать трансформацию зерновозов, изначально возили на зилах и газонах, потом на камазах, потом стали наращивать борта и возить с офигенным перегрузом, теперь (пока больше в РФ) возят на 4-х осниках с полуприцепами в которые влезает 78 кубов (это еще умельцы борта не наращивают)), также изменилась ситуация и на железке, новые зерновозы уже 120 кубов таскают и выпускаются 3-х секционные локомотивы (единично выпускают 4-х секционные), такие монстры тягают на 25% больше вагонов.

В Украине - весовое ограничение для фур - 40 т. 3-х секционные электровозы не актуальны для зерна - там не такая большая масса поезда.

[Denka 8 716]

15 часов назад, Kotovas сказал:

В Украине % населения в сх занятом будет убывать до цифр ну хотя бы таких же как в России.
А с приходом ИИ этот процесс ускорится стремительно.
Даже 10% это всегото 4 млн для Украины занятых.
Ну с членами семей и сервисами это 15 млн оптимальная населёнка для Украины.

 

Не согласен. Зерновые практически достигли своего максимума, теперь будет развиваться переработка (птицефабрики), производство фруктов, разные виды биотоплива и биогаза.

6 часов назад, vitiy99 сказал:

Зачем "туземцам" разрешать выпускать товары с большой добавочной стоимостью, те же бусы например?

Забыли про ключевой за январь февраль экспортный товар - черные металлы.

Кроме того в экспорте еще существенные группы 85 - Электрические машины, 84 - механические устройства, 73 - изделия из черных металлов.

[Denka 8 716]

Добавлю, что 7 последних лет УЗ занималась:

- реструктуризацией долгов;

- транспортным сообщением Мариуполя (восстановлена 2-х путная ветка Волноваха-Камыш-Заря, туда же американские тепловозы);

- обеспечением вывоза зерновых (многие станции и элеваторы перевели на маршруты по 56 вагонов, на малодеятельные ветки пустили частную тягу);

- обеспечением экспорта ЖРС (одвухпучивание дороги в порт Южный, электрификация Потоки-Золотнишино для Полтавского ГОКа).

- достройка Бескидского тоннеля;

Для пассажирского движения запустили только дизель-поезд в аэропорт Борисполь.

Даже одвухпучивание линии Киев-Полтава (ключевая ветка для скоростного движения Киев-Харьков и Киев-Донбасс, а в перспективе Киев-Днепр-Запорожье) было приостановлено.

[issp 658]

3 часа назад, Denka сказал:

Забыли про ключевой за январь февраль экспортный товар - черные металлы.

Кроме того в экспорте еще существенные группы 85 - Электрические машины, 84 - механические устройства, 73 - изделия из черных металлов.

Озвучьте цифири, а то пока Промышленное производство на Украине в январе 2021 года снизилось на 4% по отношению к январю 2020 года. Спад произошел после роста в декабре, который составил 4,8%. Данные за январь свидетельствуют о том, что декабрьский рост явился лишь кратковременной коррекцией и общий спад промышленного сектора украинской экономики продолжается.

Подробнее: https://eadaily.com/ru/news/2021/02/26/promyshlennoe-proizvodstvo-na-ukraine-sokratilos-v-yanvare-na-4

[Denka 8 716]

1 час назад, issp сказал:

Озвучьте цифири, а то пока Промышленное производство на Украине в январе 2021 года снизилось на 4% по отношению к январю 2020 года. Спад произошел после роста в декабре, который составил 4,8%.

Карантин...

https://customs.gov.ua/en/

внизу страницы есть BI - система.

За 2 месяца экспорт вырос на 4,39% (при том, что был приостановлен экспорт зерновых), импорт - на 4,49%.

Еще добавлю про ЖРС - вроде бы простой товар, но крайне эноргоемкий. В Украине большинство месторождений имеют содержание железа около 30%. В процессе обогащение содержание увеличивается до 65-70% (китайский стандарт - 62%). Этот требует около 200 кВт. ч. на тонну готового концентрата. Ежемесячное производстве концентрата - около 6 млн. т означает, что почти 2 энергоблока с реактором ВВЭР-1000 работают на обогащение ЖРС.