Состояние сельского хозяйства и промышленности Украины

[cnn000 7 519]

В прошлом году производство сахара в Украине сократилось на 34%, по сравнению с 2019 годом.

https://korrespondent.net/ukraine/4336240-proyzvodstvo-sakhara-v-ukrayne-snyzylos-na-tret

[Denka 8 716]

10.03.2021 в 13:07, stan100 сказал:

Вернемся к ж/д, поезд Киев - Одесса идет 7 ч.22 минуты, что долго, высидеть это время довольно тяжело, и данный маршрут проигрывает 1.5 часа автобусу, который едет 5 ч. 50 минут. Поезд Киев - Кривой Рог  идет 6ч. 6 минут при этом расстояние 448 км., средняя скорость менее 75 км/ч, Киев - Запорожье(Днепр) средняя скорость 89 км/ч. только на Львов, Харьков и Константиновку немного выше 100 км/ч, не дотягивая даже до 110 км/ч. Так что потенциал поездов способных ехать со скоростью 160км/ч не используется. Но для презентаций и пиара это впечатляющая цифра))) 

Киев-Днепр или Кривой Рог сейчас ездят судя по времени хода в объезд (через Фастов), скорее всего из-за ремонта прямой дороги на Мироновку (через Триполье). Когда открывали движение Киев-Днепр в 2003 году время хода было 5:45 из них 20 минут на смену локомотива по Пятихаткам-Стыковым. Хьондаи и Тарпаны вроде часов за 5 проезжали. Киев-Львов и Киев-Харьков - средняя скорость чуть больше 110 км/час, по крайней меры самых быстрых поездов.
 

10.03.2021 в 13:07, stan100 сказал:

Все это железнодорожное богатство появилось при подготовке к ЧЕ-2012 и было профинансировано государством и этими плодами до сих пользуются, УЗ самостоятельно вряд ли бы потянуло эти затраты. Для перехода в "Элиту" т.е ранг высокоскоростного движения необходимо вложить огромные деньги на замену пути, новую трассировку с плавными поворотами, ставить ограждения по всей длине пути, возможно менять подстанции для увеличения мощностей,но учитывая маленький пассажиропоток, отсутствие платежеспособного спроса и малые расстояния, шансы на такие вложения минимальны, отбиваться они будут очень долго(если вообще окупятся).

Также все скоростное движение организовано исключительно из Киева, никакого развития сеть межобластных перевозок не получила. 

С 2012 года появились Шкоды, Хьондаи и Тарпаны и Добавилось движение в Донецк. Все началось в 2002 с поезда Киев-Харьков.  До карантина было много дневных поездов с сидячими вагонами типа Харьков-Днепр, Харьков-Кременчуг и т.п. Трассировка пути с достаточно плавными поворотами есть и сейчас: это маршрут Львов-Здолбунов-Шепетовка-Коростень-Киев-Гребенка-Полтава.

Ключевым моментом на этот год для пассажирского сообщения является электрификация Житомир-Новоград-Волынский и перевод существенной части пассажирских поездов через Житомир - вдоль автотрассы Киев-Чоп. Именно перемещение ключевого маршрута перевозок Киев-Львов) через достаточно крупные города (Житомир, Новоград-Волынский, Шепетовка, Славута, Нетешин, Здолбунов (Ровно), Дубно, Броды может дать дополнительный пассажиропоток из тех, кто пересядет с автобусов и маршруток. Поезда с этими остановками будут иметь спрос.

10.03.2021 в 13:07, stan100 сказал:

Для справки пассажиропоток между 12 миллионной Москвой и 5 миллионным Питером 5,7 миллионов и это без учета областей и прилегающих областей. @Denka как Вы считаете построят эту ВСМ в ближайшие 10 лет? еще и с учетом сокращения населения на 250 тыс.человек в год?

Строительство такой ВСМ - нереально. В УЗ сидят прагматичные люди. Найти 15-20 млрд долларов - тоже тяжело, против такого популизма под госгарантии будет МВФ. 

Сам Тарпан-это не лайт версия ВСМ - от испытан на скорости 220 км/час.

Перестроить существующую линию (Львов-Киев) на 1435 мм - нельзя из-за того, что по ней на всем протяжении идет вывоз зерна. 

Если будет решение - то могут реконструировать существующую линию 1520 мм Львов-Красне-Здолбунов-Новоград-Волынский-Коростень-Киев со строительством небольшого участка Новоград-Волынский-Здолбунов (для того что-бы оставить Шепетовка-Здолбунов под грузовое движение). Вторая часть - реконструкция Киев-Полтава и перенос на нее поездов в Днепр и Запорожье. Такая реконструкция будет на порядок дешевле.

На Одессу в любом случае придется из Киева новую ВСМ, хотя бы для того, что-бы ехать быстрее автобусов. Существующие жд линии особо использовать не получиться - по ним в порты большой одессы попадает 40 млн. т. ЖРС, 30 млн. т. зерна, 15 млн. т. металла и скорее всего этот грузопоток вырастет еще на 10-20 млн. т.

Кроме электрификации Житомир-Новоград-Волынский для УЗ актуальны 2 других проекта (https://www.railinsider.com.ua/do-kinczya-bereznya-uz-maye-obraty-pidryadnyka-na-elektryfikacziyu-dolynska-mykolayiv-kolosivka/) :

- Электрификация Долинская-Николаев-Колосовка (даст возможность заменить поезд локомотивной тяги Киев-Николаев (Херсон)  Хьондай или Тарпан);

- Электрификация Ковель-Изов (экспорт и транзит ЖРС в Польшу по LHS);

 Увеличение  грузопотоков в порты Черного Моря добавит нагрузку на ветку Киев-Мироновка (хотя бы за счет вывоза зерна из Сумской, Киевской и Черниговской областей в сторону Одессы и Николаева). Одвухпучивание этой ветки можить положить начало строительству скоростной жд в Одессу.

Змінено 11 березня, 2021 користувачем Denka

[Denka 8 716]

«Укрзалізниця» в січні-лютому скоротила перевезення руди на 4,7%

https://gmk.center/ua/news/ukrzaliznicya-v-sichni-ljutomu-skorotila-perevezennya-rudi-na-4-7/

Цитата

Залізничний оператор за два місяці перевіз 12,5 млн т залізної та марганцевої руди
АТ «Укрзалізниця» в січні-лютому 2021 року скоротило перевезення залізної та марганцевої руди на 4,7% в порівнянні із січнем-лютим 2020 року – до 12,5 млн т.

Про це свідчать дані Головного інформаційно-обчислювального центру АТ «Укрзалізниця», опубліковані на Порталі відкритих даних.

За два місяці УЗ скоротила показники щодо більшості видів перевезень руди:

експортні – 7 млн т (-6,5% в порівнянні із січнем-лютим минулого року);
внутрішні – 4,6 млн т (+ 3,4%);
імпортні – 63,2 тис. т (-65,8%);
транзитні – 771,4 тис. т (-16,5%).
У лютому УЗ перевезла 5,95 млн т залізної та марганцевої руди, що на 3,7% менше, ніж у лютому 2020 року. Зокрема:

експортні перевезення склали 3,34 млн т (-4,7% в порівнянні з лютим минулого року);
внутрішні – 2,2 млн т (+5,2%);
транзитні – 405,4 тис. т (-23,3%);
імпортні – 21,7 тис. т (-65%).
За підсумками двох місяців 2021 року понад половину загального обсягу перевезених вантажів становили експортні – 56%. На другому місці внутрішні перевезення (33,3%), на третьому – транзитні вантажі (6,2%).

Загалом за січень-лютий «Укрзалізниця» скоротила перевезення вантажів на 7,3% в порівнянні з аналогічним періодом минулого року – до 43,8 млн т. Частка руди в загальному обсязі перевезених вантажів складає 28,4%.

Як повідомляв GMK Center, «Укрзалізниця» у 2020 році наростила перевезення залізної та марганцевої руди на 6,9% в порівнянні з 2019 роком – до 79,7 млн т. Експортні перевезення зросли на 11,6% – до 46 млн т, а внутрішні – на 3,4%, до 26,9 млн т.

Если посмотреть на экспорт+внутренние перевозки, то с учетом локдауна, морозов и -1 календарного дня - показатель неплохой. 

[Denka 8 716]

ДМК в январе-феврале нарастил выпуск проката на 3%

https://gmk.center/news/dmk-v-yanvare-fevrale-narastil-vypusk-prokata-na-3/

Цитата

Выплавка стали также увеличилась, а чугуна сохранилась на уровне аналогичного периода прошлого года
Днепровский металлургический комбинат (ДМК) в январе-феврале 2021 года нарастил производство проката на 3% по сравнению с январем-февралем 2020 года – до 415 тыс. т.

Об этом сообщает «Интерфакс-Украина».

По итогам двух месяцев ДМК нарастил выплавку стали на 4,5% по сравнению с январем-февралем 2020 года – до 420 тыс. т. Выпуск чугуна сохранился на уровне показателей прошлого года – 375 тыс. т.

В феврале комбинат произвел 195 тыс. т проката, 195 тыс. т стали, 170 тыс. т чугуна.

По итогам 2020 года ДМК нарастил выпуск проката на 13,3% по сравнению с предыдущим годом – до 2,54 млн т. Комбинат за год отправил на экспорт 80% металлопродукции.

Есть небольшой рост, причем сравнение с достаточно сильной базой.

[Denka 8 716]

Метинвест откроет новую шахту на ШУ Покровское

http://uaprom.info/news/178543-metinvest-otkroet-novuyu-shahtu-shu-pokrovskoe.html

Цитата

Группа Метинвест планирует ввести в эксплуатацию новую шахту на шахтоуправлении «Покровское», контрольный пакет акций которого недавно перешел под управление группы. Эту информацию Uaprom.info подтвердили в пресс-службе компании, говорится в статье «Покровская угольная группа: перспективная инвестиция Метинвеста».

Дополнительных подробностей о размере инвестиций и производственной мощности нового объекта в Метинвесте пока не сообщают. Однако компания уточнила, что для обеспечения работы шахты в штат ШУ «Покровское» примут дополнительно 3 тыс человек.

Метинвест объявил о покупке акций «Покровской угольной группы», крупнейшего в Украине производителя коксующегося угля в начале марта. С 2018 года холдингу уже принадлежало 24,77% акций компании. А в результате текущей сделки по выкупу части опциона его доля в структуре собственности угольных предприятий выросла до 67,28%.

Основные активы «Покровской угольной группы» - это шахтоуправление «Покровское» (ШУ) и Свято-Варваринская обогатительная фабрика. С 2018 года группа нарастила капитальные инвестиции в их обновление и модернизацию. Так, по итогам в 2019 года общий объем капитальных вложений составил 106 млн долл, а в 2020 он вырос на 15% до 121 млн долл.  

За это время улучшились производственные показатели. Добыча рядового угля выросла на 25,8% до 5,0 млн т в 2019 году и на 22,6% до 6,13 млн т в 2020 году. На 2021 год планируется рост на 30% до 8,0 млн т. При этом производство угольного концентрата в 2019 составило 2,9 млн т (+25%), а в 2020 – 3,2 млн т (+10%).

 

[Denka 8 716]

«Эпицентр Агро» построит два новых маршрутных элеватора в Хмельницкой области

https://www.apk-inform.com/ru/news/1518355

Цитата

Агрохолдинг «Эпицентр Агро» (входит в ГК «Эпицентр К») заключил соглашения на строительство двух элеваторов в Хмельницкой области. Об этом 11 марта сообщила пресс-служба компании.

«Маршрутные элеваторы построят в Шепетовском районе: в с. Четырбоки появится линейный элеватор на 60 тыс. тонн единовременного хранения, а в г. Шепетовка будет построен новый элеватор-«стотысячник», рассчитанный на хранение 120 тыс. тонн зерна. Поставщиком оборудования для этих объектов выступает международная компания Convex International», - говорится в сообщении.
Также продолжается капитальная реконструкция маршрутного линейного элеватора в Антонинах на 100 тыс. тонн, которая была начата в середине 2020 г.

Общий объем новых элеваторных мощностей «Эпицентр Агро» составляет 280 тыс. тонн. Их ввод в эксплуатацию планируется в следующем сезоне.

Как отметила руководитель центрального офиса агрохолдинга Светлана Никитюк, расширение практики маршрутизации и появление в регионе мощной сети элеваторных хабов позволит качественно оптимизировать зерновую логистику в Хмельницкой области и сделает ее более эффективной.

Часть средств, предусмотренных на реализацию вышеуказанных проектов, «Эпицентр Агро» инвестирует также в развитие железнодорожной инфраструктуры и проведение железнодорожных путей к новым элеваторам.

Также С.Никитюк добавила, что в течение 2020 г. элеваторные мощности агрохолдинга «Эпицентр Агро» выросли почти вдвое - до 1,5 млн тонн единовременного хранения зерна. Частично это произошло за счет реконструкции и увеличения мощностей действующих элеваторных хабов – Винницкого элеватора (375 тыс. тонн), Закупнянского элеватора (305 тыс. тонн) в Хмельницкой области и элеватора «Переработчик» (105 тыс. тонн) в Киевской области.

Кроме того, в прошлом году «Эпицентр Агро» завершил сделку по приобретению активов «Сварог Вест Групп» в Хмельницкой области, результатом чего стало присоединение к агрохолдингу шести элеваторных объектов в Шепетовке, Антонинах, Полонном, Славуте, Красилове и Закриничье.

 

[Denka 8 716]

ММК им. Ильича в январе-феврале нарастил выпуск проката на 19%

https://gmk.center/news/mmk-im-ilicha-v-yanvare-fevrale-narastil-vypusk-prokata-na-19/

Цитата

Производство стали и чугуна также выросло
Мариупольский металлургический комбинат им. Ильича в январе-феврале 2021 года нарастил производство проката на 19% по сравнению с январем-февралем 2021 года – до 660 тыс. т.

Об этом сообщил «Интерфакс-Украина».

За два месяца комбинат нарастил производство стали на 3,7% по сравнению с январем-февралем 2020 – до 700 тыс. т. Выпуск чугуна вырос на 15,2% – до 765 тыс. т, а агломерата – на 14,3%, до 2,152 млн т.

В феврале комбинат произвел около 300 тыс. т общего проката, 340 тыс. т стали, 410 тыс. т чугуна, 1,07 млн т агломерата.

По итогам 2020 года ММК им. Ильича увеличил выпуск проката на 12,4% по сравнению с 2019 годом – до 3,67 млн т. Производство стали за год выросло на 13,7%, до 3,05 млн т, а чугуна – на 4,4%, до 4,65 млн т.

ММК им. Ильича входит в группу «Метинвест». Основными акционерами предприятия являются группа СКМ (71,24%) и «Смарт-холдинг» (23,76%).

Напомним, что ММК им. Ильича увеличил мощности по выпуску г/к проката до 2,5 млн т  за счет реконструкции листопрокатного стана «1700».

Неплохой результат на фоне достаточно сильной базы сравнения в 2020.

[Denka 8 716]

«Азовсталь» незначительно увеличила производство проката

http://uaprom.info/news/178560-azovstal-neznachitelno-uvelichila-proizvodstvo-prokata.html

Цитата

Металлургический комбинат «Азовсталь» в январе-феврале 2021 года нарастил производство общего проката, по оперативным данным, на 0,6%% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 705 тыс. тонн

Как сообщил представитель предприятия, за этот период выплавка стали сохранилась на уровне 775 тыс. тонн, но снизилась чугуна - на 1,3%, до 680 тыс. тонн.

В феврале «Азовсталь» выпустила около 326 тыс. тонн общего проката, 355 тыс. тонн стали, 310 тыс. тонн чугуна.

«Азовсталь» в 2020 году увеличила производство общего проката на 2,7% по сравнению с предыдущим годом – до 3,9 млн тонн, стали на 4,5% - до 4,2 млн тонн, чугуна на 9,4% - до 3,8 млн тонн.

 

[westa 9 458]

Цитата

пассажироперевозки в РФ упали на 29% - т.е. вся экономика пассажирских перевозок пошла под откос 

 Убытки “Укрзализныци” от пассажирских перевозок достигли 8,7 млрд гривен в год

 Пассажиропоток в 2020 году уменьшился на 56% — до 68 млн пассажиров.

http://www.ukrrudprom.com/news/Ubitki_Ukrzaliznitsi_ot_passagirskih_perevozok_dostigli_87_mlrd_.html

Я не эксперт   в областях всего и вся, поэтому прошу мне объяснить почему падение пассажироперевозок во время пандемии 2020 года в России на  29 % это крах РЖД и  работа  Siemens  в России это крупный просчет компании, а падение   пассажироперевозок  на 56% УЗ это несомненно  достижение.

 

Цитата

 

Про крупные заказы УЗ:

2018-2019 30 Тепловозов GE

2008-2012 33 2ЭЛ5 и 2ЭС5К +

2008-2012 32 ВЛ11 и 2ЭЛ4

Сейчас обсуждается контракт на 50 Электровозов Alstom.

 

 

 

 Закупка 30 тепловозов  GE стоит в одном ряду с закупкой пенсильванского угля - чего не сделаешь  что бы понравиться. 

По поводу контракта на 50 Alstomов , если я не ошибаюсь, переговоры ведутся с 2018 года.

Цитата

 

Украина ведет переговоры с французской компанией-производителем подвижного состава и инфраструктуры Alstom по обновлению локомотивного парка “Укрзализныци” французскими электровозами уже в течении нескольких лет.

Ранее украинская сторона ожидала, что Франция предоставит Украине кредит для покупки электровозов.

 

 

 

 

http://www.ukrrudprom.com/news/Ukrzalznitsya_rassmatrivaet_alternativi_pokupke_50_elektrovozov_.html 

Украину чем-то не устраивают электровозы  GE, если она не успев   купить их тут же  затевает переговоры с Францией?

Я то думал, что УЗ субсидирует  только пассажирские перевозки и несет на них  убытки, но оказывается

“Укрзализныця” ежегодно теряет 8 млрд гривен из-за низких тарифов на транспортировку железной руды

 Тарифы на транспортировку железной руды не покрывают расходы — каждая тонна перевозится с 19% убытком для “Укрзализныци”.

http://www.ukrrudprom.com/news/Ukrzaliznitsya_egegodno_teryaet_8_mlrd_griven_izza_nizkih_tarifo.html

Объясните мне, почему предоставление  РЖД  4- 12%% скидок это  в руководстве недоумки, а  19% убытки  - экономически оправдано?

Змінено 14 березня, 2021 користувачем westa

[marinf_pr 3 426]

11.03.2021 в 22:33, Denka сказал:

«Эпицентр Агро» построит два новых маршрутных элеватора в Хмельницкой области 

Замечательно! Сохранять и продавать  - это супер. А почему не заняться переработкой и продавать муку, крупы и т.д.? Это ж даст рост экономики Украины или непозволительно развивать экономику страны?