Состояние сельского хозяйства и промышленности Украины

[FAFNIR 1 998]

«Дельфины»: Одесский авиационный завод наконец запустил серийное производство самолетов  

Одно из самых закрытых предприятий нашего региона — Одесский авиационный завод — несколько месяцев назад наконец начал серийную сборку самолетов собственной конструкции. Новенькие фюзеляжи и центропланы, пахнущие свежей грунтовкой, заполнили пространство сборочного цеха, специально построенного для этого проекта. Корреспондент «Думской» побывал на предприятии.

Самолет называется Y1 «Дельфин». Одесситы могли видеть опытный образец этого самолетика, о нем писала и «Думская», а сейчас наконец начато серийное производство машины. В поисках своей ниши в украинском гражданском авиастроении руководство завода решило сделать ставку на современный небольшой самолет, который может стать одновременно учебной партой и воздушным такси. В новом светлом ангаре площадью полторы тысячи квадратных метров стоят сейчас три крылатых «Дельфина». В других цехах на разных стадиях сборки агрегатов находится еще тройка машин.

Глядя на «Дельфина», сразу понимаешь, что это удобная и очень надежная машина. Просторная кабина, оснащенная четырьмя (2+2) удобными анатомическими креслами накрывает большой фонарь из прозрачного стеклопластика. Приборная панель содержит не только стрелочные приборы, но и недешевую авионику фирмы Garmin. Выбор силовой установки для нового самолетика был неоригинальным для одесситов – как и сто лет назад, они отдали предпочтение надежному французскому мотору. Экономичный дизельный 230-сильный Safran, работающий на авиационном керосине, способен разогнать воздушную парту до максимальных 420 км в час, а на крейсерской скорости в 350 км/час он может пролететь свыше 1300 километров. Полет до Харькова или Полтавы займет не более двух часов, а малый расход топлива позволит без дозаправки вернуться в Одессу.

Рассказывая о преимуществах мотора, главный конструктор завода Валентин Гостищев поведал, что французы, узнав о наших «Фарманах» начала прошлого века, сделали огромную скидку на свою продукцию. В общем, слава первооткрывателя Артура Анатры до сих пор помогает заводчанам даже в вопросах финансирования проектов.

Скрытый текст

(с) Думская

Змінено 14 березня, 2018 користувачем FAFNIR

[FAFNIR 1 998]

НКМЗ изготовит 4 рудоразмольные мельницы для российского золотодобытчика

ЧАО "Новокраматорский машиностроительный завод" (НКМЗ, Донецкая обл.), одно из ведущих предприятий тяжелого машиностроения Украины, в первом квартале текущего года планирует отгрузить четыре рудоразмольные мельницы в адрес АО "Южуралзолото. Группа компаний" (ЮГК, РФ), сообщает пресс-служба предприятия. 

"НКМЗ приступил к исполнению крупного контракта на изготовление инновационных рудоразмольных мельниц для давнего партнера, которому за последние 10 лет поставлены более десятка мельниц", - отмечается в сообщении. Четыре мельницы (две МПС-7,0х5,2 и две МШЦ-4000х6000) - это первая партия поставки, однако размер всей поставки в рамках контракта и ее стоимость не уточняется.

Мельница МПС-7,0х5,2 может обеспечить годовой объем переработки руды более чем 2,5 млн тонн, что позволит увеличить объем переработки материала на 1,5 млн тонн на каждой технологической линии без дополнительных капитальных затрат. "Результат достигнут за счет разработки конструктивно новых узлов, обеспечивающих снижение удельной энергоемкости помола на 11%", - уточняется в пресс-релизе. Производительность двух МШЦ-4000х6000 при снижении габаритных размеров увеличена по сравнению с аналогом на 15%.

(c) Минпром

[Аид 87 330]

В 14.03.2018 в 23:56, FAFNIR сказал:

«Дельфины»: Одесский авиационный завод наконец запустил серийное производство самолетов  

Одно из самых закрытых предприятий нашего региона — Одесский авиационный завод — несколько месяцев назад наконец начал серийную сборку самолетов собственной конструкции. Новенькие фюзеляжи и центропланы, пахнущие свежей грунтовкой, заполнили пространство сборочного цеха, специально построенного для этого проекта. Корреспондент «Думской» побывал на предприятии.

Самолет называется Y1 «Дельфин». Одесситы могли видеть опытный образец этого самолетика, о нем писала и «Думская», а сейчас наконец начато серийное производство машины. В поисках своей ниши в украинском гражданском авиастроении руководство завода решило сделать ставку на современный небольшой самолет, который может стать одновременно учебной партой и воздушным такси. В новом светлом ангаре площадью полторы тысячи квадратных метров стоят сейчас три крылатых «Дельфина». В других цехах на разных стадиях сборки агрегатов находится еще тройка машин.

Глядя на «Дельфина», сразу понимаешь, что это удобная и очень надежная машина. Просторная кабина, оснащенная четырьмя (2+2) удобными анатомическими креслами накрывает большой фонарь из прозрачного стеклопластика. Приборная панель содержит не только стрелочные приборы, но и недешевую авионику фирмы Garmin. Выбор силовой установки для нового самолетика был неоригинальным для одесситов – как и сто лет назад, они отдали предпочтение надежному французскому мотору. Экономичный дизельный 230-сильный Safran, работающий на авиационном керосине, способен разогнать воздушную парту до максимальных 420 км в час, а на крейсерской скорости в 350 км/час он может пролететь свыше 1300 километров. Полет до Харькова или Полтавы займет не более двух часов, а малый расход топлива позволит без дозаправки вернуться в Одессу.

Рассказывая о преимуществах мотора, главный конструктор завода Валентин Гостищев поведал, что французы, узнав о наших «Фарманах» начала прошлого века, сделали огромную скидку на свою продукцию. В общем, слава первооткрывателя Артура Анатры до сих пор помогает заводчанам даже в вопросах финансирования проектов.

  Скрыть содержимое

(с) Думская

ТаТ

 

И почему флаги убрали с этого "чисто" украинского самолета?

[Аид 87 330]

И дополню...

https://www.delfin.aero/istoriya-1

История ОКБ «Дельфин» началась в 1967 году, когда в Кронштадте было создано опытное конструкторское бюро «ОКБ Кронштадта». И уже через полтора года в 1968 году коллектив ОКБ под руководством Петра Ивановича Лявина построил один из первых в СССР цельнометаллических одноместных самолетов, который получил название «Оса».

Самолет получил высокую оценку авиационных специалистов, его конструкция публиковалась в журнале «Моделист Конструктор».

Новый этап истории ОКБ начался в 1974 году, когда был создан первый двухместный цельнометаллический учебно-тренировочный самолет «Дельфин». Свой первый полет "Дельфин" совершил с мотором "Вальтер-Микрон" мощностью 50 л.с., но этой мощности оказалось недостаточно и вскоре "Микрон" заменили на "Вальтер-Минор" мощностью 140 л.с. С этим двигателем самолет получил наименование «Дельфин-1».

"Дельфин-1" представлял собой моноплан с низким расположением крыла и размещением членов экипажа рядом. Такая компоновка считается наиболее удобной для обучения. "Дельфин-1" сочетал в себе простоту техники пилотирования, относительно невысокую скорость сваливания, невысокие взлетную и посадочную скорости. В то же время энерговооруженность машины была достаточна для выполнения фигур простого и сложного пилотажа.

По своим летным возможностям "Дельфин" практически не уступал серийному учебно-спортивному Як-52. Сравнивая "Дельфин" с Як-52 можно отметить, что на постройку "Дельфина" ушло полтора года, примерно столько же заняло создание Як-52. Но если в Кронштадте самолет строили пять человек в свободное от основной работы время, на Як-52 были задействованы десятки человек и около десяти научных институтов. При практически одинаковых летных возможностях Як-52 с мотором в 360 л.с. на взлете имеет массу свыше 1300 кг, а "Дельфин" с мотором в 140 л.с. - 670 кг. Серийный Як-52 стоил 80 тыс. рублей, а первый опытный обошелся значительно дороже. В то же время на "Дельфин" хватило отчислений из зарплаты пяти его создателей.

"Дельфин" дважды принимал участие в смотрах-конкурсах любительских самолетов (СЛА-83 и СЛА-85) и дважды занимал первые места. На СЛА-85 самолет был удостоен также специального приза ЦК ДОСААФ СССР как лучший учебный самолет. По завершении слета СЛА-85 профессиональные летчики-испытатели (А.А. Щербаков, А.А. Синицын и Ю.П. Шеффер), опробовавшие "Дельфин" в воздухе, рекомендовали наладить серийный выпуск самолетов типа "Дельфин" для авиационных спортивных клубов ДОСААФ, для тренировки профессиональных пилотов и для использования в народном хозяйстве.

 

http://www.wing.com.ua/content/view/8933/39/

2011 год

Государственное авиационно-ремонтное предприятие «Одесавиаремсервис» (Одесса) разработало усовершенствованную модель самолета «Дельфин» для использования ее в качестве воздушного такси. Об этом в ходе брифинга 23 мая сообщил директор предприятия Виталий Юхачев.

Он уточнил, что испытания самолета начнутся в июле. «К столетию предприятия мы приурочили выпуск 4-местного цельнометаллического низкоплана, который будет использоваться для бизнес-полетов и воздушного такси», - сказал Юхачев.

 

И из статьи

«Одесавиаремсервис» - одно из первых самолетостроительных предприятий в Российской империи.

Змінено 17 березня, 2018 користувачем Аид

[Samurai 293 914]

«Метинвест» нарастила чистую прибыль в пять раз и может досрочно выкупить свои евробонды
 

Ну и ладно ну и пусть 

[Lucenzo 7]

ВВП України за 2017 рік виріс на 2,5%

[Аид 87 330]

3 часа назад, Lucenzo сказал:

ВВП України за 2017 рік виріс на 2,5%

Если в 2013 было 180 млрд $ и 2014 было 132 млрд $ а в 2017 всего 104 млрд $  это перемога?

[Leo77 1 855]

29 минут назад, Василь-Рівне сказал:

Украинская экономика потеряла от оккупации Россией Крыма и агресии в Донбассе почти $100 млрд

Ух ты, а где же раньше были толпы инвесторов на всю эту рухлядь, по идее инвестиционных выгод было бы около 5-6 млрд. Но такой картинки мы не наблюдаем, это примерно как изъятое имущество  Газпрома на 100 млн на бумаге, а  реале и на 100 тысяч не тянет. И даже если взять за основу толкование Аслунда, то с учетом падения ВВП больше 50 не набирается. Он наверное у Тимошенко взял идею, которая с трибуны Рады оценила ГТС в 300 ярдов.Никогда не знал, что б/у трубы в земле такие дорогие.

[FAFNIR 1 998]

Харьковский НИИ впервые за годы независимости создал завод

Государственный научно-исследовательский и проектный институт основной химии (НИОХИМ, Харьков) завершил проект строительства завода по производству кальцинированной соды в Индии, в штате Гурджарат. Об этом сообщила директор института Ирина Довгалюк. По ее словам, контракт на строительство завода и передачу ноу-хау был подписал в апреле 2012 г.

"28 февраля на заводе произойдет первый пробный пуск технологического оборудования. За пуском будут наблюдать специалисты института. Затем предприятие поэтапно введут в эксплуатацию. Это первый содовый завод, разработанный НИИ за годы независимости Украины", - отметила Довгалюк.

По ее словам, доход НИИ от реализации проекта составил 5 млн.долл. "Для института – это значительная сумма. Но кроме денег предприятие значительно повысило свой рейтинг на международном рынке инжиниринговых услуг. НИОХИМ фактически, является единственным в мире предприятием, способным комплексно проектировать высокоэффективные и экологически безопасные содовые заводы", - отметила Довгалюк.

Справка. Мощность завода - 500 тыс. т соды в год. НИОХИМ выиграл тендер, в котором участвовали инжиниринговые компании со всего мира. Инновационный проект был разработан специально для индийского содового завода. За передачу ноу-хау в качестве интеллектуальной собственности индийская сторона заплатила 1 млн.долл.

НИОХИМ выполняет научные исследования по разработке продуктов неорганической химии, совершенствованию технологий их получения, аппаратурного оформления химических производств и систем управления ими, а также проектирует химические предприятия. НИОХИМ – головная организация в Украине по стандартизации химической продукции, по измерениям, обеспечивающим охрану окружающей среды и безопасность труда промышленности основной химии, а также головная организация метрологической службы.

(с) Status Quo

[FAFNIR 1 998]

На Львовщине за 20 млн грн запустили новый элеватор

Во Львовской области агропредприятие «Западный Буг» открыло в поселке городского типа Жвирка новый элеваторный комплекс, — говорится в сообщении областной государственной администрации Львовщины. «Важно в нашем аграрном комплексе не только вырастить продукцию, но и качественно ее сохранить для того, чтобы аграрии получили максимальную прибыль на пике цены», — цитируется в релизе губернатор Львовской области Олег Синютка.

По словам председателя ОГА, вместимость объекта составляет 20 тысяч тонн, а инвестиции в проект — 20 миллионов гривен. «Конечно, также очень приятно, что еще несколько десятков рабочих мест в Сокольском районе будут созданы, и люди не будут ездить за границу, а получать заработную плату на месте», — сказал чиновник, добавив, что средняя зарплата на предприятии в прошлом году составляла 15 тыс. грн. В ОГА добавляют, что это — уже третий элеватор в структуре этой компании. Здесь обрабатывают такие зерновые культуры, как озимая пшеница, соя, рапс, кукуруза и горох.

(c) Hubs