Перейти до вмісту

Рекомендовані повідомлення

15 часов назад, Аид сказал:

Хоть кто либо суть процесса "чиповки" дизеля головой обнял? Форсунка льет дополнительную дозу дизеля вдогонку поршню в момент рабочего такта. Рукожопы которые это делают скорее всего частично проблему понимают. А владелец в щенячей радости от дополнительных циферок за счет ресурса двигателя и экологии.

 

14 часа назад, Аид сказал:

Нарушается вся суть цикла сгорания топлива, топливо догорает в турбине и выпускном тракте. Ресурс агрегата тает с каждым отжигом с тапкой в пол.

Ерунда. Чиповка турбо-двигателей в первую очередь увеличивает давление наддува турбины, неважно бензин это или дизель. Топливными карты если и правят, то минимально для оптимизации определенных режимов(к примеру, переобагатить смесь для повышения момента на низких оборотах).

Не особо вникал в принципы работы дизеля, но любой бензиновый инжекторный двигатель работает согласно схеме 'изобретенной' 50 лет назад. В цилиндры подается воздух, и согласно показаниям лямбда-зонда(и иногда расходомера) инжектор впрыскивает нужное количество топлива для получения стехиометрической(идеально сгораемой) смеси. Смесь не может "догорать" где-то за пределами цилиндров принципиально, лямбда-зонд и катализатор бы сильно обиделись. Турбине чиповка никак не вредит.

Для атмосферников чиповка не эффективна, увеличивают максимальные обороты двигателя да немного крутят топливные карты инжектора, разница в единицы ЛС выходит. Это больше эффект плацебо.

Для турбо же в принципе можно надуть сколько угодно, ограничения тут больше механические, по производительности форсунок/турбины да прочности коробки по моменту. +20-30% мощности можно получить практически на любом движке, это весьма ощутимо.

Узнавал для своей Куги с 2.5т - штатно 200лс и 320нм, чиповка дает у разных "ателье" от 240 до 280лс и от 370 до 400нм. Достаточно прилично, разве что 500 евро жалко отдавать по нынешнему курсу :)

  • Подобається 2

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах
4 минуты назад, kayot сказал:

 

Для турбо же в принципе можно надуть сколько угодно, ограничения тут больше механические, по производительности форсунок/турбины да прочности коробки по моменту. +20-30% мощности можно получить практически на любом движке, это весьма ощутимо.

Форсунок/турбины/регулятора давления топлива/топливного насоса/сечения выпускного коллектора. С маленьким интеркуллером и повышением давления на впуске температура смеси растет, поршень греется - детонация - зажигание запоздняется - топливо догорает в выпускном коллекторе - перегрев турбины - смерть катализатора - снижение ресурса.

На заводе изначально был заложен оптимальный режим работы, но если есть непреодолимая тяга дергать кого то на светофорах в ущерб ресурсу двигателя, то почему бы и нет. Можно еще лить 98 или даже спирт, тогда негативных последствий будет меньше.

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах
35 минут назад, alex1982 сказал:

Ну так вроде про одинаковый мотор на разных авто речь в начале была, поэтому и взял 1.8т и почему такая разница в мощности по сути одного и того же блока на разных авто. Где то 0.5 бара надуто, а где то 1.5, но одной лишь чиповкой такого прироста не добиться, во всяком случае без ущерба мотору.

Дуйте 10 бар, че мелочиться))

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах

Без уменьшения степени сжатия борются с детонацией чиповщики обогащением смеси и отключением датчика катализатора, воспламенение опять же происходит медленнее - топливо догорает в выпуске - перегрев турбины - смерть катализатора.

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах

 

Не, ну мне нравиться, когда турбовых европейцев сравнивают с атмосферной Камри (хоть и 3,5л).

Чипование мозгов никогда не воспринимал в серьёз после того, как парочка знакомых поимели негативный опыт по части ресурсности движков (после перепрошивки немцев и японцев).

Хотите погонять, берите Ниссан GT-R :D Тест моцика Кавасаки Н2R с Бугатти и GTR. Все по честному

 

  • Подобається 3
  • Не подобається 1

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах

Н2R вдруг шо компрессорный вроде каа и есть 2 варианта - на 200 и на 300 лошадей. Хотя 200 лс недалеко от литронинзи. А 300лс типа вообще не для ДОП.

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах
16 часов назад, Аид сказал:

Хоть кто либо суть процесса "чиповки" дизеля головой обнял? Форсунка льет дополнительную дозу дизеля вдогонку поршню в момент рабочего такта. Рукожопы которые это делают скорее всего частично проблему понимают. А владелец в щенячей радости от дополнительных циферок за счет ресурса двигателя и экологии.

Так делают только рукожопы, как Вы говорите, и всякие чудо блочки рэйсчип и т.д., что уже и на Розетке продается. Нормальный чип не меняет соотношение топливо/воздух, благо в сейчас все дизеля с турбиной, и есть возможность увеличить количество воздуха

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах

 

Трековый мотоцикл Кавасаки H2R, мощностью 300 л.с., которые достигаются благодаря турбированному мото двигателю, является самым быстрым мотоциклом в мире.
http://www.1gai.ru/autonews/514845-video-bugatti-veyron-protiv-motocikla-kawasaki-h2r-moschnostyu-300-ls.html

Змінено користувачем Realist38
  • Подобається 1
  • Не подобається 1

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах
14 часа назад, kostas сказал:

Тебе такие организации, как Morendi, APR,  REVO о чем-то говорят? 

Моренди в один ряд с APR и REVO не стоит ставить, это вообще разные истории

  • Подобається 1

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах
14 минуты назад, Realist38 сказал:

 

Трековый мотоцикл Кавасаки H2R, мощностью 300 л.с., которые достигаются благодаря турбированному мото двигателю, является самым быстрым мотоциклом в мире.
http://www.1gai.ru/autonews/514845-video-bugatti-veyron-protiv-motocikla-kawasaki-h2r-moschnostyu-300-ls.html

...Его главный компонент - центробежный нагнетатель, расположенный позади блока цилиндров. Его 6-лопастной импеллер раскручивается до почти 130000 об/мин благодаря планетарной передаче, в свою очередь проводимой в движение цепным приводом от коленвала. Товарищ, где Вы видели турбину от коленвала? Турбо это энергия выхлопных газов. И, кстати, в Каве нету интеркулера, только обычный радиатор для блока и головы.

Змінено користувачем reliz

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах

  • Зараз на сторінці   0 користувачів

    Немає користувачів, які переглядають цю сторінку.

×