Зеленський допомагає Медведчуку заробляти на будівництві доріг

Через високий попит в Україні в нинішньому році інколи був найдорожчий бітум в Європі. У квітні український бітум коштував дорожче бензину і дизпалива, що провалилися разом зі світовою ціною на нафту, повідомляє Деловая столица.

Навесні ціна на білоруський бітум для України стала максимальною в Європі, і тільки ближче до літа стабілізувалася, свідчить "Консалтингова група А-95".

Бітум з Ростова

15 грудня відновили постачання в Україну бітуму з Російської Федерації. Попередні півтора року постачання з цієї країни не було через заборону, яка була введена російською стороною у квітні 2019 р. Проте 13 жовтня уряд РФ зняв обмеження на такі поставки - тепер вони можливі за спеціальними дозволами Мінекономрозвитку.

Перший вантаж - 252 т бітуму в залізничних цистернах - після скасування заборони прибув 11 грудня зі станції Несветай (Ростовська обл.), Яка обслуговує "Новошахтинський завод нафтопродуктів", на станцію Дніпро-Вантажний (Дніпропетровська обл.). При цьому РЖД для відвантажень українським компаніям в грудні погодила 504 т бітуму.

Це зовсім невелика кількість. Примітно тут інше: це продукція "Новошахтинського заводу нафтопродуктів", який в травні нинішнього року розпочав виробництво дорожнього бітуму марок 60/90 і 70/100 після трирічної перерви. А власник російського заводу - Оксана Марченко, дружина народного депутата від ОТЗЖ Віктора ММедведчук і кума Путіна.

Більш того, "Новошахтинський завод нафтопродуктів" - одне з чільних підприємств Ростовської області, воно увійшло до рейтингу "200 найбільших приватних компаній Росії-2020" журналу Forbes, причому в першу сотню, на 78-е місце.

Потужність підприємства оцінюється в 5 млн т нафти в рік, причому продукцію з "Новошахтинського заводу нафтопродуктів" поставляють у США - хоча на Медведчука ще в 2014 р. були накладені американські санкції. "Новошахтинський завод нафтопродуктів" взагалі не виробляє автомобільного бензину: його основна продукція - важкі нафтопродукти (бітум, мазут, суднове і пічне паливо), дизпаливо, а також прямогонний бензин. Але він підключений до системи нафтопроводів "Транснафти", а у 2015-му завод отримав в РФ власну сировинну базу - велике Гавріковске родовище в ХМАО з запасами 40 млн т.

Це ж завод підозрювали у постачанні нафтопродуктів для потреб "ДНР / ЛНР".

Чи буде попит на бітум з РФ?

Виходить, першим дозвіл на постачання бітуму в Україні від уряду РФ отримав саме Медведчук. А значить - і можливість добре заробити на "Великому будівництві" доріг в нашій країні. Відомо, що російська компанія "Лукойл" також планувала поставляти в Україну бітум зі своїх Волгоградського і Нижегородського НПЗ. Однак про ці відвантаження поки нічого не відомо.

"Щодо постачання бітуму з РФ думки дуже різні. Росіяни скасували ембарго на постачання, але внесли бітум в список товарів, які повинні отримувати дозвіл в Мінекономіки. Вийшло так, що вони пізно дали цей дозвіл, бітумний сезон (період активного будівництва доріг) вже був під кінець. Тому ніхто особливо нічого у Росії не встиг купити. Завезли декілька цистерн з бітумом, і все, - сказав директор "Консалтингової групи А-95" Сергій Куюн. - і я не думаю, що там в перспективі будуть якісь - то великі обсяги. В Україні є досить великий скепсис по відношенню до постачань з РФ, оскільки, по-перше, продовжує діяти 10% мито з нашого боку. По-друге, сам цей кульбіт з ембарго дуже сильно підкосив довіру до російського джерела. Тепер все побоюються зав'язуватися на РФ, тому що це може повторитися, а сюрпризів ніхто не хоче ".

З іншого боку, експерт визнає, що в наступному році може скластися ситуація, сприятлива для належного дружині Медведчука заводу. За його даними, на наступний рік в "Укравтодорі" прогнозують, що якщо отримають додаткове фінансування, то їм буде потрібно 1,8 млн т бітуму.

"У такому випадку нам без постачання з російського ринку вже не обійтися. І білоруські постачальники, і наші" Укртатнафта "вже позначили межі, - говорить Куюн. -" Укртатнафта "збільшить виробництво з 300 тис. т до 400 тис. т, і це буде межа. Білоруси можуть додатково дати 100-150 тис. т, але не більше. Так, везуть ще танкерами з Іспанії, з інших країн, але він дорогий, дорожче (нехай ненабагато) білоруського й українського. Хоча багато хто воліє саме "танкерний" бітум, щоб не зв'язуватися з залізницею і сховищами бітуму ".

Дуже вигідний бізнес

На минулому нещодавно семінарі "Бітум: технології та постачання" були озвучені такі цифри: на будівництво доріг в Україні за 11 місяців пішло 1 млн 116 тис. т бітуму. Це стало абсолютним рекордом за всі роки незалежності. З цієї кількості внутрішнє виробництво склало 310 тис. т, решта - імпорт. У Білорусі купили торік 329 тис. т, в 2020-му (за 11 місяців) - 540 тис. т.

На ринку України у 2019 році на білоруський бітум довелося 50% поставок, на український - 35%, решта заповнили постачальники з інших країн.

Постачання бітуму - дуже вигідний бізнес, оскільки обсяги дорожнього будівництва в Україні різко зросли. На минулому нещодавно заході "Мережа: форум дорожньої галузі" заступник голови Комітету ВР з питань організації державної влади, місцевого самоврядування, регіонального розвитку та містобудування Олена Шуляк з посиланням на "Укравтодор" озвучила такі дані: в 2020 році було відремонтовано 3926,3 км доріг державного значення на загальну суму 81 млрд грн, а за підсумками року передбачається вийти на цифру 4,2 тис. км доріг. Для порівняння: у 2019-му було збудовано та відремонтовано 2,4 тис. км доріг.

Через високий попит в Україні в нинішньому році інколи був найдорожчий бітум в Європі. У квітні український бітум коштував дорожче бензину і дизпалива, що провалилився разом зі світовою ціною на нафту. Навесні ціна на білоруський бітум для України стала максимальною в Європі, і тільки ближче до літа стабілізувалася, свідчить "Консалтингова група А-95".

Правда, до кінця року бітум трохи подешевшав. Як повідомив на брифінгу виконавчий директор ініціативи з прозорості CoST Ukraine Святослав Абрамов з посиланням на дані публічного модуля аналітики Prozorro, середня вартість 1 км нового будівництва у 2020 р. станом на жовтень до 10 місяців 2019 року становила 90,22 млн грн (- 14,3%), реконструкції - 36,06 млн грн (-44,7%), капітального ремонту - 25,18 млн грн (+ 4%).

Ціни на матеріали на 1 км дороги наступні:

• бітум 60/90 (станом на жовтень-2020) подешевшав на 12% - до 13,9 тис. грн
• емульсія бітумна впала в ціні на 8%, до 14,7 тис. грн
• емульсія бітумна модифікована подешевшала на 2%, до 17 тис. грн
• асфальтобетонна суміш подешевшала на 1%, до 2,6 тис. грн
• щебенево-мастикових асфальтобетонна суміш в ціні не змінилася і склала 3,4 тис. грн.

Виходить, бітум, що коштував навесні дуже дорого, в середньому за рік подешевшав стосовно середніх показників минулого року. Хоча і залишився дуже дорогим за європейськими мірками.

Однак, попит на бітум дуже великий через різкий зріст обсягів дорожніх робіт. Тобто постачальники бітуму в Україні заробляють не стільки на високій ціні на цей матеріал, скільки на великих обсягах постачання. Доходить до заторів на митних переходах, а в портах України розвантажуються танкери з бітумом з Греції та Іспанії - немислима в минулому ситуація.

Виходить, зараз Віктор Медведчук обкатує схеми постачання, можливо, розраховуючи в дорожньо-будівельний сезон 2021 р. добре заробити, постачаючи для ініційованої Володимиром Зеленським "Великого будівництва" бітум зі свого російського заводу. Дійсно, яка різниця, звідки бітум ...

Дмитро Прокопенко