FAFNIR

Вообще-то заключается договор, где прописаны все эти нюансы.. Заказчик ведь не от балды присылает деньги в Украину фирме (приходит в банк такой и говорит - отправьте-ка десяток килобаксов в Украину, мне так захотелось), а согласно договора. + плохая работа - это репутационные риски компании (к примеру у нас достаточно проектов заходит не от sales-менеджера, а по рекомендациям предыдущих и текущих заказчиков). Плюс как писалось выше, работа для фрилансера - это сделать лендинг, или какой-то простенький сайт на пару страниц. Это да, с таким в конторы не ходят, а ищут подешевле на фриланс-биржах. Видимо Вы слегка плохо представляете процесс разработки энтерпрайзных решений для бизнеса. Бизнес-аналитик пару недель/месяц общается с заказчиком и выясняет все его требования и схему процессов его работы, пишет спецификацию. Далее идёт оценка проекта по спеке (ну или параллельно, или перед написанием спеки по наброскам BA - здесь уже по-разному) командой (девы+QA) или тех.лидами (девовским и QA). Определяется кто делает дизайн. Оценивается вёртска. После аппрува заказчиком часов и договора, проект разбивается на спринты, фичи и начинается процесс разработки - вёрстки - написания тестов (ручного тестирования)...менеджер проекта каждую неделю шлёт отчеты заказчику по прогрессу, бюджету и кучу ещё всякой инфы + общается и выясняет разные детали, нюансы которые возникают в процессе разработки. Перед выходом в релиз BA/менеджер едут к заказчику показывать систему и обучать его с ней работать. В конце ДевОпс настраивает сервер, делаем деплой на живой. Все довольны и переходят в режим саппорта или дальнейшей разработки, если заказчик хочет что-то дальше делать. Средний проект у нас выливается в 1,5-2к(!) часов. И как по-вашему, потащит это всё один фрилансер? Хоть и с кучей положительных отзывов и хорошим рейтингом? Думаю, ответ очевиден

Ну с таким подходом можно и десятки лет убить на шлифовку фонетики. Больше половины этой фонетики неродная для нас, все эти короткие гласные, длинные гласные, дифтонги, аспирации, интонации вопросов и т.д.

Требуют язык-то все конечно, но никто не будет гнать хорошего разработчика с плохим английским. Во главе угла стоят всё же технические навыки и знания разработчика. К тому же разработчику в компании не так уж критично нужен какой-нибудь upper-intermediate уровень. Достаточно понимать что в спецификации написано, да чего от тебя требует QAшник в тикетах. Хороший английский нужен в первую очередь менеджерам/бизнес-аналитику - они берут на себя основную часть общения с заказчиком. Разработчики нужны в общении, только если заказчик хочет прояснить какие-то технические детали или прям страстно горит желанием пообщаться со всей командой.

Пару часов для общения найти-то можно, но много нюансов... деплой проекта/фиксов на живой сервер, митинги с заказчиков, уточнение требований/спецификации бизнес-аналитиком/менеджером и т.д. Потому большая разница во времени она дискомфортна для обеих сторон.

Этим парням - это java миддлам, которые работают за 1к$ ?) Для джава миддла - это смешная з.п.... серьезно... Ну мб они конечно такие миддлы, как и в шутках про 23летних senior'ов

А что Китай. Китай - это вещь сама в себе, у него свой большой, привлекательный внутренний рынок. Плюс нужно учитывать региональные особенности. Не очень оно комфортно, если ты со своими исполнителями (заказчиками) можешь общаться часов в 12 ночи или 5 утра из-за временной разницы.

Джуны и грамотный код - это миф. Вероятность такого сочетания крайне мала. Я думаю, Вы прекрасно знаете картинку про "Быстро,дешево,качественно"

Да, примерно так. Естественно, что заказчику фирма выставляет не исключительно мои часы работы, а + риски + свой профит, которым она обеспечивает себе профит (пардоньте-с за тавтологию), условия работы, обучения и роста сотрудников и т.д. Но опять же в профите компании очень много нюансов: тип проекта (fix price или guesstimate), насколько эффективно команда потратила часы (каков успешный % бюджета). Т.е. проект может быть и с очень маленьким профитом или вообще без, если неопытная команда, fix price проект и плохо проведена оценка, бизнес-анализ, если доработка проекта и плохо проведён импакт анализ.... использование новых технологий и т.д. Нюансов всегда много в работе.

Для начала можете почитать пару последних страниц темы про ITшников на этом форуме (страницы с 16ой как раз есть обсуждение зарплат и кто, почему и за что платит). И по поводу отечественных заказчиков, могу добавить: в фирме в которой я работаю, за 6+лет её существования был аж 1 отечественный заказчик.

Всегда интересно наблюдать, как люди далекие от ИТ-сферы, как пингвины от Арктики, пытаются рассказывать о работе этой самой ИТ-сферы и как там всё устроено и организовано

Сумському НВО замовили майже 6-тонний колінвал для поршневого компресора Компанія «Руставі Азот», яка спеціалізується на випуску хімічних добрив, розмістила в Сумському НВО замовлення на виробництво колінчатого валу до поршневого компресора 4М40-680/22-320. Замовлена складова вельми серйозних розмірів. Маса заготовки становить більше 9,5 тонн, а в готовому вигляді колінвал важитиме не менше 5,6 тонн. За інформацією провідного менеджера сектора поршневих машин Ірини Носуленко, об’єднання співпрацює з «Руставі Азот» з кінця 1960-х. На даному хімкомбінаті, який, крім добрив, випускає також аміак, азотну кислоту, мідний купорос тощо, експлуатується компресорне устаткування марки СНВО типу 4М40-680/22-320. Прикметно, що перші зразки поставленої техніки ефективно працюють вже півстоліття. Для них сумські машинобудівники періодично виготовляють окремі запасні частини. Згідно з останніми домовленостями, колінчатий вал потрібно зробити у третьому кварталі-2017. (с) СНВО

Інозамовник інспектував підготовлену до відправки партію всюдиходів КрАЗ На «АвтоКрАЗі» пройшла інспекторська перевірка партії бортових всюдиходів КрАЗ-6322 (6×6). Інспекція проводилася в рамках зовнішньоекономічного контракту на поставку в північноафриканську країну великої кількості повнопривідних автомобілів КрАЗ. Законтрактовані автомобілі виконані в стандартній комплектації, мають односкатне ошинування коліс. Від своїх серійних побратимів вони відрізняються тільки рамою, яка в даній партії машин, на вимогу замовника, має збільшену довжину. Контрольне приймання традиційно включало перевірку комплектності виготовлених машин на відповідність специфікаціям, прописаним у контракті, та ходові випробування, що проводилися на випробувальному полігоні підприємства. Після повного циклу приймання партії виготовленої «КрАЗом» автомобілів група інспекторів представника замовника відзначила високий рівень виконання замовлення і висловила задоволення з приводу своєчасного виконання умов договору, згідно з графіком. (с) АвтоКрАЗ

Сумское НПО заключило первый контракт с немецкой компанией IBG ПАО «Сумское машиностроительное научно-производственное объединение» подписало договор со своим новым европейским партнером – компанией Ingenieurbüro R. Großmann GmbH & Co. KG (IBG). Контрактом предусмотрена поставка комплекта сепараторов, а также патрубков всасывания и нагнетания для центробежных компрессоров. В частности, сумским машиностроителям необходимо изготовить 6 входных и концевых сепараторов-каплеотделителей II ступени. Помимо этого, в IBG ожидают 12 патрубков на компрессоры I и II ступеней сжатия, половина из которых – всаса, а вторая часть – нагнетания. Предполагаемое контрактом оборудование толстостенное (с толщиной стенки до 80 мм). Оно будет применено заказчиком в турбокомпрессорных агрегатах на компрессорной станции высокого давления. Поставка срочная. Завершить производство продукции необходимо до начала лета текущего года. (c) СНПО

"Турбоатом" підписало контракт на виготовлення обладнання для Індії ПАТ "Турбоатом" підписало контракт на виготовлення і поставку робочого колеса для ГЕС Лардж (Індія). За умовами контракту завод виготовить і поставить для індійської компанії Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL) радіально-осьове робоче колесо РВ-75-В-345. Його діаметр 3450 мм, а потужність турбіни 43,5 МВт. Інжинірингова і виробнича компанія BHEL належить уряду Індії та базується в Нью-Делі. Вона є найбільшим виробником обладнання для електростанцій в країні. Завершення виготовлення і відвантаження обладнання, згідно з контрактом, передбачені в грудні 2018 року. (c) Турбоатом

Всё это упирается в одно но: Идея - 79 отделений (из них Киев -12, Харьков -6, Львов, Днепр, И.-Ф. по 5) Пиреус - 18 отделений (из них 8 в Киеве) Сравнимо с Приватом и его оверх дохрена отделений-банкоматов-терминалов?) К примеру у меня в городе Пиреус был да сплыл. Идея - 1 отделение, банкоматов больше нет. Будет ли человек тащиться в него через пол города? - Ответ думаю очевиден. Пока жива инфраструктура - Приват будет лидером рынка. Это неоспоримо.

Ну я к тому и веду, что даже в нашем захолустье многие годы все новые дома идут с автономным отоплением... а тут Харьков - новый дом и без автономки.... как-то дико звучит.

Новый дом и без автономного отопления? Это что же выходит, Сумы прогрессивней Харькова? о_О

Бумбокс - Вахтерам

Чисто ради интереса спросить (раз Вы говорите, что знаете торговлю)... вот я в магазинах всегда расплачиваюсь картой... в какой момент мой честный безнал вдруг превращается в черный нал?... Понятно, что далеко не все оплачивают покупки картами, но у нас и не дремучие 90ые и картами покупки в магазинах оплачивают очень многие об этом и статистика говорит про увеличение платежей картами год от года.

Серьезно?) минусовые и околонулевые температуры не сильно отличаются от около +5 и выше ?) Вот серьезно?)

Вы про 3% так сокрушаетесь, как-будто это 30% падение. И да, проинформирую - март 16го был холоднее марта 17го. И даже на майские праздники в 16м году я путешествовал в куртке (за исключением Закарпатья - там уже было в это время лето и я ходил просто в футболке.) http://weatherarchive.ru/Temperature/Kiev/March-2016 http://weatherarchive.ru/Temperature/Kiev/March-2017

Нафтогаз законтрактував газ в Європі на травень на $25-30 дешевше за газпромівський "контракт" Ціна природного газу, закупленого НАК "Нафтогаз України" у європейських постачальників із постачанням у травні цього року, на $25-30 за 1000 куб. м нижча, ніж ціна за контрактом із "Газпромом", повідомив головний комерційний директор "Нафтогазу" Юрій Вітренко. "Завершили купувати планові обсяги імпортного газу на травень. З Європи. Ціна газу з Європи з постачанням у травні була нижча на 25-30 доларів, ніж ціна за контрактом із "Газпромом" у другому кварталі 2017 року", - написав він на своїй сторінці у Facebook у четвер. Ю.Вітренко нагадав, що "Нафтогаз" не купує газу у "Газпрому" вже понад 500 днів. (c) Iнтерфакс-Україна

ДТЭК закупает 0,6 млн тонн угля в ЮАР "ДТЭК подтверждает закупку 600 тыс. тонн угля из ЮАР с опцией увеличить до 1 млн тонн. Прибытие первого судна в Украину с 75 тыс. тонн антрацита ожидается в июне. Топливо будет отгружено на антрацитовые ТЭС ДТЭК, которые будут включаться в работу для поддержания стабильности энергосистемы Украины", - говорится в сообщении пресс-службы. В компании добавляют, что это первый в истории Украины прецедент закупки на дальних рынках таких существенных объемов антрацита в столь сжатые сроки. "Таким образом, ДТЭК начинает формировать запасы антрацита на своих ТЭС для подготовки к прохождению осенне-зимнего периода 2017-2018 гг. В настоящее время для накопления антрацита временно остановлены Криворожская и Приднепровская ТЭС компании. При необходимости покрыть дефицит мощности в энергосистеме станции будут подключаться в работу по команде диспетчеров ОЭС Украины", - отмечают в энергохолдинге. По данным ДТЭК, сейчас основная нагрузка ложится на ТЭС, работающие на газовой группе угля. "Проблем с обеспечением марки Г на ТЭС ДТЭК нет. Компания пересмотрела планы работы угольных предприятий в 2017 году в сторону увеличения добычи углей газовой группы. Уголь газовой группы добывается на шахтах, которые находятся на подконтрольной территории. С 1 апреля на склады ТЭС ДТЭК поступило 500 тыс. т угля марки Г", - резюмируют в пресс-службе. (с) Интерфакс Украина

а что, остальные до сих пор обогревают?) Вы прям умеете навеять сомнения...Вот я уже и стал задумываться, раз экономика растёт, а энергопотребление падает, то мб нужно мне опять свой масляный обогреватель включать, чтобы держать энергопотребление на стабильном уровне...Загадка....

Да, но стоит учитывать, что электронный документооборот - это не скидывать все доки в гугл драйв по папочкам. Это большая система, на разработку которой нужно потратить прилично времени и денег.