Історія самого загадкового автомобіля 1980-х

Історія Delorean DMC-12 - це не просто набір нудних цифр в таблиці характеристик. Це драма про бунтаря, романтика і талановитого інженера Джона Захарія Делореане, повідомляє Популярная механика.

У тому, щоб їздити на роботу на шикарному Maserati Ghibli немає нічого особливого, тільки якщо ти не працюєш в General Motors. Запросити на весілля боярином Лі Якокка, віце-президента Ford, теж, в цілому, непогана думка. Тільки якщо ти не працюєш в GM. Ходити пухнастим бітлом з розстебнутою на грудях сорочкою і бути бабієм - звичайна справа не тільки для 1960-х. Тільки якщо ти не віце-президент GM. Історія DMC-12 - це перш за все історія про неймовірну людину. Ну, і про неймовірний автомобіль, звичайно.

Частина перша: Delorean DMC-12

Основною фішкою двомісного Delorean DMC-12 (цифра в назві по первинним задумом означала вартість в тисячах доларів США) був кузов, і мова не тільки і не стільки про талановитого дизайні в стилі folded paper від кузовних справ майстри Джорджетто Джурджаро.

По суті, купе складалося з двох композитних частин зі склопластику, які склеювалися між собою під тиском в 1000 кПа. До них додавався шар уретановой піни в 2,5 сантиметра, якої заповнювалися порожнини між листів склопластику. У ті зони кузова, які потребували особливого міцності (силова частина даху, пороги, дуга безпеки за передніми кріслами), вклеювалися блоки з уретановой піни, армовані смолою.

Зверху на цей бутерброд фіксували триста панелей з полірованої нержавійки товщиною в 1 мм, після чого зібраний кузов "одружили" з композитної рамою, на якій вже був встановлений двигун, трансмісія і елементи підвіски. Шумоізоляція при такому пирозі з уретану була чудовою - багато власників відзначали неймовірну тишу в салоні навіть на високій швидкості.

Другою відмітною рисою DMC-12 були двері на мерседесовській манер. "Хочу Gullwing", - це було єдиним побажанням Джона ДеЛореана, засновника Delorean Motor Company, коли той замовляв у легендарного італійського кутюр'є кузов для свого дітища.

Ох, і намучилися ж все з цими дверима! По суті, вони були найскладнішим конструктивним елементом, до розробки якого навіть залучили Grumman Aerospace - авіабудівну компанію, одного з найбільших підрядників військово-промислового комплексу США. Завдяки торсионам діаметром 127 мм, скрученим при температурі в -266 градусів Цельсія, і газовим упорам, двері відкривалися дуже легко.

Всі ці деталі DMC-12, як і диски різного діаметру (спереду стояли 195/65 R14, ззаду 235/60 R15) всім своїми виглядом ніби натякали: в надрах купе встановлений потужний V8 сил так в триста, не менше. До того ж, позиціонували DMC-12 акурат між Corvette і Porsche 911, так що агрегат повинен був бути не з боязких.

Але виробництво автомобіля запускали в стислі терміни, шукати для DMC-12 відповідний мотор у Джона ДеЛореана не було часу. У планах стояла версія купе з дійсно крутим двигуном, а поки серійний Delorean приводила в рух нудна, але доступна алюмінієва 130-сильна "шістка" виробництва Renault в кооперації з Peugeot і Volvo. Динаміка була так собі: до "сотні" DMC-12 розганяла за непристойно довгі 9 секунд (і це на "механіці"), і максималка ледь дотягувала до двох сотень кілометрів на годину.

Однак, всім задумом Джона ДеЛореана не судилося збутися. Йому почасти вдалося перемогти криворукість робочих на основному заводі Delorean в Белфасті, що в Північній Ірландії - якість збірки DMC-12 перших партій кульгало на обидві ноги.

Більш того, для Delorean в компанії Legend Industries навіть встигли побудувати куди більш завзятий движок з двоступінчастим нагнітачем. Словом, у DMC-12 було непогане майбутнє. Якби не одне "але" - бунтарський норов запального засновника компанії.

Частина друга: Джон Захарія Делореан

Джон Делореан не мав ні багатих батьків, ні зв'язків, які відкривають величезні перспективи. Звичайна школа - з відзнакою. Технічний коледж Льюїса Кессі - знову з відзнакою. Технічний інститут Лоренса, Інженерний інститут Крайслера, вечірня бізнес-школа Мічиганського університету - Делореан великими шматками ковтав граніт науки. Результат не змусив себе чекати.

Спочатку дрібна посаду в загинаючому "Паккарді", слідом Pontiac, який при Делореане не тільки розцвів, але і подарував світові потрясний GTO, який створив новий клас масл-карів. Дуже швидко він став президентом Pontiac, потім президентом Chevrolet, після чого сів у крісло віце-президента всього GM ... А потім раптово звільнився.

Він прекрасно робив свою роботу, але завжди зневажав корпоративну етику GM і плював на дрес-код. Його поведінка була зовсім не таким, якого очікують від претендента на найвищу посаду в компанії. Делореан був розумний і талановитий, але гарненько дратував багатьох в верхівці GM своєю харизмою і вдачею. Як тільки на горизонті замаячила його підвищення, Джону недвозначно дали зрозуміти, що краще б йому забратися по-хорошому.

Величезний "золотий парашут" і дилерський центр Cadillac - давали непогану вихідну допомогу, щоб скоротати пенсію. Але діяльна натура ДеЛореана вимагала руху. Тепер він міг повністю зануритися в здійснення своєї мрії - створення власної автомобільної компанії.

Плани ДеЛореана не сподобалися його колишньому керівництву: як тільки в GM дізналися, що той створює свою компанію, то припинили пенсійні виплати. Відповідь ДеЛореана не змусив себе чекати. Він написав скандально відому книгу "Дженерал Моторз в правдивому світлі", в якій пройшовся по всьому: інженерам, дизайнерам, простим робітникам і навіть постачальникам комплектуючих, виклавши на загальний огляд купу "брудної білизни" величезної корпорації. Ясна річ, в GM книга всіх розлютила, і відповідні заходи були питанням часу.

Запуск DMC-12 постійно супроводжували фінансові проблеми. І начебто уряд Великобританії видало Делореану позику в 100 мільйонів доларів і пообіцяв серйозні податкові пільги для підприємства в Белфасті. Однак через тотальну нестачу часу і відставанні від виробничого графіка, компанії ДеЛореана постійно не вистачало грошей.

Незабаром компанія загрузла в боргах, які дуже швидко довели її до процедури банкрутства. Делореан не здавався і намагався знайти вихід, а саме 20 мільйонів доларів, щоб врятувати потопаючу компанію. Адже в технічному плані DMC-12 була вилизане, її з нетерпінням чекав ринок, а ледачі ірландці таки навчилися не видавати непотріб. Треба було лише трохи терпіння і шалені гроші. І в цей момент його заарештовують за сфабрикованою справою про контрабанду 100 кілограм кокаїну.

Подейкують, що це все були витівки босів GM, які нацькували на ДеЛореана ФБР. Суд присяжних виправдав бізнесмена, але було вже надто пізно.

У 1983 році з конвеєра в Белфасті випустили останню з 9 000 DMC-12. Причому, до цього моменту на складі компанії накопичилося близько 2 000 готових автомобілів. Їх вдалося реалізувати тільки через кілька років після виходу легендарної трилогії "Назад в майбутнє", де DMC-12 зіграла одну з головних ролей. На жаль, але всесвітня популярність вже не змогла оживити мертву компанію Джона ДеЛореана. Назад в майбутнє буває тільки в кіно ...