Страны НАТО начали обсуждать возможную миссию по защите коммерческих судов в Ормузском проливе, если ключевой маршрут нефтяных поставок не будет открыт до начала июля.
НАТО рассматривает возможность помочь торговым судам проходить через заблокированный Ормузский пролив, если ситуацию не удастся разблокировать до начала июля. Об этом пишет Bloomberg со ссылкой на высокопоставленного представителя Альянса.
По данным агентства, идею поддерживают несколько стран НАТО, но она еще не имеет необходимой единогласной поддержки всех союзников. Обсуждения могут выйти на политический уровень во время встречи лидеров стран НАТО в Анкаре 7-8 июля.
Новый поворот важен тем, что речь идет уже не только об отдельной британско-французской инициативе или коалиции желающих. Если тема перейдет в формат НАТО, это будет означать гораздо более высокий уровень политической ответственности, военного планирования и риска прямого контакта с Ираном в зоне, через которую проходит значительная часть мировых энергопоставок.
По данным Bloomberg, часть союзников уже готовит или держит силы в регионе, но внутри НАТО сохраняются разногласия. Некоторые страны, в частности Испания, выступали против втягивания в войну вокруг Ирана, тогда как большинство союзников тихо предоставили США доступ к базам для логистической поддержки.
Отдельно Франция и Великобритания продолжают разрабатывать план защиты судоходства в Ормузе после снижения интенсивности боевых действий. Ранее именно Париж и Лондон продвигали оборонный формат миссии, который может включать сопровождение судов, обмен разведданными, противоминные возможности и координацию со странами региона.
Ормузский пролив остается одним из важнейших энергетических маршрутов мира. Через него проходят большие объемы нефти и сжиженного газа из Персидского залива, поэтому любое длительное ограничение движения судов быстро влияет на цены на нефть, страхование, фрахт и стоимость энергоносителей для импортеров.
Financial Times ранее писала, что ситуация в районе пролива уже осложнила работу судовладельцев и страховщиков. Отдельные суда были захвачены или вынуждены идти в сторону иранских вод, а американская программа страхования транзита фактически не заработала, потому что судовладельцы хотят не только финансового покрытия, но и понятного военного сопровождения.
Для Украины эта тема важна из-за цен на нефть, топливо, логистику и роль союзников в обеспечении безопасности. Если Ормузский пролив будет оставаться частично заблокированным, мировой рынок продолжит закладывать военную премию в нефть. Это может поддерживать высокие расходы на дизельное топливо, перевозки, аграрную логистику и импортные товары.
В то же время возможная миссия НАТО создает и политический риск. Альянс пытается найти формат, который защищал бы свободу судоходства, но не выглядел бы как участие в американской блокаде или прямое втягивание в войну с Ираном. Именно поэтому решение будет зависеть не только от военных возможностей, но и от того, смогут ли союзники согласовать общую линию к июльскому саммиту.
Ближайший ориентир для рынка – будет ли пролив открыт до начала июля и превратится ли текущее обсуждение в официальную миссию. Без такого решения судоходство в регионе останется дорогим и рискованным, а нефтяной рынок – чувствительным к любому новому заявлению США, Ирана или стран НАТО.
По материалам: Bloomberg, Financial Times, Financial Times
