Минимум 30 фирм в обход санкций: как РФ получает запчасти для самолетов

Российские авиакомпании продолжают получать западные авиазапчасти через сеть посредников в третьих странах. Это помогает РФ поддерживать гражданский авиапарк, значительная часть которого до сих пор состоит из самолетов Airbus и Boeing.

Несмотря на санкции США, Евросоюза и Великобритании, в 2025 году по меньшей мере 30 компаний экспортировали в Россию запчасти для гражданских самолетов, в частности двигатели. Об этом говорится в материалах Bloomberg за 26 и 27 мая.

По данным агентства, авиационное оборудование попадает в Россию через Индию, Турцию, Объединенные Арабские Эмираты, Казахстан и другие страны. Часть деталей Bloomberg отслеживал по серийным номерам - от западных поставщиков до посредников и далее к российским компаниям.

Bloomberg использовал данные Big Trade Data и установил по меньшей мере 30 фирм, которые в прошлом году поставляли в РФ авиадетали. Агентство отмечает, что реальный масштаб поставок может быть больше, поскольку не все страны раскрывают торговые данные на уровне отдельных операций, а сама Россия прекратила публиковать детальную статистику внешней торговли.

Схема работает через страны, которые сами не ввели санкции против России или не полностью синхронизировали ограничения с Западом. Такие компании могут закупать компоненты у поставщиков, на которых распространяются правила США, ЕС или Британии, а затем переправлять их российским авиакомпаниям.

Это важно, потому что после полномасштабного вторжения РФ в Украину западные санкции прямо запретили продажу, поставку или передачу самолетов, авиазапчастей и оборудования в Россию. ЕС также запретил связанные ремонтные, сервисные и финансовые услуги для российского авиасектора.

Несмотря на это, российский парк остается относительно большим. По данным аналитической компании Cirium, которые приводит Bloomberg, по состоянию на 30 апреля 46 российских авиаперевозчиков эксплуатировали 838 пассажирских самолетов. Более половины из них - 460 самолетов - были Airbus или Boeing.

Показатели остаются относительно стабильными с 2023 года. Исключением является более новое семейство узкофюзеляжных Airbus A320neo: их эксплуатация в России постепенно сокращается, что может свидетельствовать о сложностях с обслуживанием более современных самолетов.

Для Украины эта история имеет прямое санкционное измерение. Если Россия сохраняет доступ к западным авиакомпонентам через посредников, это снижает давление на ее транспортную систему и показывает, где партнерам нужно усиливать контроль за реэкспортом.

Отдельный риск состоит в том, что формально гражданские цепочки поставок могут поддерживать компании, связанные с государственным сектором РФ. Поэтому такие схемы становятся аргументом для новых вторичных санкций против посредников, которые помогают обходить ограничения.