Блокада 2.0: как остановка портов Большой Одессы ударит по ценам и гривне
С 20-х чисел июля судоходство в портах Большой Одессы фактически остановилось. Государство не закрывало порты, но судовладельцы сами ставят рейсы на паузу после российских ударов по портовой инфраструктуре и гражданским судам.
Одним из переломных событий стал удар по сухогрузу Golden Leo 19 июля, в результате которого погибли моряки. Вслед за этим Maersk приостановила контейнерный сервис через Черноморск и начала перенаправлять грузы в румынскую Констанцу.
Рост стоимости страхования, опасения экипажей и отказ судовладельцев рисковать дорогостоящими судами привели к своеобразной "тихой блокаде". Порты формально открыты, но корабли в них не идут.
Переориентация грузов на Констанцу, дунайские порты и западную границу не способна полноценно заменить морские маршруты через Большую Одессу. Последствия кризиса могут затронуть не только экспортеров и портовиков, но и рядовых украинцев.
Что подорожает и кто пострадает
Импорт и розничные цены. Контейнеры с техникой, автозапчастями, оборудованием, инструментами и другими товарами из Азии теперь придется разгружать в Румынии, хранить в порту, а затем доставлять в Украину автомобильным или железнодорожным транспортом.
Дополнительные расходы на перевалку, склады и наземную логистику продавцы постепенно включат в стоимость товаров. Сначала покупатели, скорее всего, заметят увеличение сроков доставки и временное отсутствие отдельных позиций. Если пауза затянется, начнут расти и цены - прежде всего на автозапчасти, технику и оборудование, которое привозят под заказ.
Фермеры и цены на продукты. Остановка экспорта приведет к избытку зерна внутри страны и снижению закупочных цен. Трейдеры будут вычитать из стоимости продукции дополнительные расходы на доставку через Дунай, Румынию или западную границу.
Однако хлеб в магазинах от этого заметно не подешевеет. Зерно составляет только часть его себестоимости. Хлебозаводы также оплачивают электроэнергию, газ, зарплаты, упаковку и транспорт.
Главный удар придется по небольшим хозяйствам без собственных элеваторов и финансового запаса. Если зерно придется продавать ниже себестоимости, фермеры начнут экономить на топливе, удобрениях, посевных площадях и работниках. При продолжительной блокаде часть хозяйств может оказаться на грани закрытия.
Металлургия и риск увольнений. Через морские порты Украина вывозит не только зерно, но также железную руду и металл. Перевезти такие объемы грузовиками невозможно, а железнодорожные маршруты через Европу обходятся значительно дороже.
Если морской экспорт надолго остановится, горно-обогатительным комбинатам и металлургическим предприятиям придется снижать объемы производства. Сначала это может означать сокращение смен и перевод сотрудников в простой, а при затяжном кризисе - сокращение рабочих мест.
Потерять часть доходов также рискуют портовики, докеры, экспедиторы, сотрудники терминалов, складов и транспортных компаний, обслуживающих порты Большой Одессы.
Курс гривны. Экспорт зерна, руды и металла приносит Украине доллары и евро. Чем меньше товаров удается продать за границу, тем меньше валюты поступает на украинский рынок.
НБУ способен временно сглаживать колебания за счет международных резервов. Поэтому остановка судоходства на несколько дней не означает немедленного скачка курса. Но затяжная блокада усилит давление на гривну.
Ослабление национальной валюты станет дополнительной причиной подорожания импортных товаров - от лекарств и бытовой техники до топлива, упаковки и оборудования.
Три сценария развития событий
Несколько дней - оптимистичный сценарий. Украина столкнется с задержками грузов, повышением стоимости страхования и временными финансовыми потерями экспортеров. Большинство потребителей почти не заметит изменений.
Несколько недель - базовый сценарий. Увеличатся сроки доставки техники и автозапчастей, отдельные товары могут временно исчезнуть из продажи или подорожать. Фермеры потеряют часть доходов, а портовые и промышленные предприятия начнут сокращать смены.
Несколько месяцев - критический сценарий. Усилится давление на гривну, сократится производство руды и металла, появится угроза увольнений в портах, промышленности и сельском хозяйстве. Государство недополучит налоги, а рост стоимости импорта начнет заметнее отражаться на семейных бюджетах.
Наиболее опасным станет перенос российских ударов на резервные маршруты через Измаил и Рени. Если проблемы начнутся и в дунайских портах, Украине придется еще сильнее зависеть от дорогой и ограниченной по мощности логистики через западную границу.
Именно поэтому происходящее можно назвать "Блокадой 2.0". Российским кораблям не обязательно физически перекрывать выход из украинских портов. Достаточно сделать рейсы настолько опасными и дорогими, чтобы страховщики, экипажи и судовладельцы сами отказались туда идти.
Для рядового украинца главным фактором станет продолжительность кризиса. Дни означают задержки. Недели - рост цен и простои. Месяцы - угрозу рабочим местам, курсу гривны и семейному бюджету.
Отметим, цены на топливо за сутки выросли еще на 1-3 грн за литр, сейчас в Киеве дизельное топливо стоит от 81 до 84 грн за литр, а премиальный дизель - почти до 87 грн за литр.
