ЕС требует от Британии более жёсткой политики в отношении китайских авто - FT

Евросоюз призывает Великобританию усилить торговую защиту от китайских автомобилей, если Лондон хочет добиться для британских компаний равного доступа к будущим программам поддержки европейской промышленности.

Как сообщает Financial Times, Брюссель дал британскому правительству понять, что разница в торговой политике в отношении Китая становится одним из главных препятствий для включения британских производителей в инициативу Made in Europe.

Эта политика должна предоставить преимущества европейскому производству при распределении части субсидий и государственных закупок. Лондон пытается добиться, чтобы британские автомобили, химическая продукция и товары энергетического сектора также могли пользоваться этими возможностями.

Однако в ЕС опасаются, что Британия с более открытым рынком может стать каналом для китайской продукции, которая сталкивается с торговыми ограничениями непосредственно в Евросоюзе. Среди возможных условий для сближения сторон есть согласование британских защитных мер с европейскими, прежде всего в отношении китайских электромобилей.

ЕС ввёл дополнительные компенсационные пошлины на электромобили китайского производства ещё в 2024 году после расследования государственных субсидий. В зависимости от производителя дополнительная пошлина составляет от 7,8% до 35,3% и применяется вместе со стандартным импортным тарифом. В 2026 году Еврокомиссия начала рассматривать альтернативные механизмы для отдельных производителей, в частности минимальные импортные цены и инвестиционные обязательства.

Великобритания после Brexit аналогичных дополнительных тарифов на китайские электромобили не ввела. FT отмечает, что базовая британская пошлина остаётся на уровне 10%, что способствовало быстрому расширению китайских брендов на местном рынке.

Рост заметен и в статистике британского автопрома. По данным Society of Motor Manufacturers and Traders, за январь-август 2026 года продажи BYD в стране почти удвоились по сравнению с прошлым годом, а на рынок активно вышли Chery, Geely и другие китайские марки. В целом электромобили уже обеспечили более четверти всех новых регистраций автомобилей в Британии за этот период. 

Для Лондона вопрос тарифов создаёт сложную дилемму. С одной стороны, британские власти хотят сохранить тесные производственные цепочки с ЕС и не допустить дискриминации своих предприятий в новой промышленной политике блока. С другой - правительство пытается привлекать китайские инвестиции, в частности в автомобильную отрасль, и не хочет терять свободу самостоятельно определять торговую политику после Brexit.

По данным FT, Брюссель считает наиболее простым способом устранить такие разногласия присоединение Британии к таможенному союзу ЕС. Однако британский премьер Энди Бернем пока исключает возвращение страны в таможенный союз или единый рынок.

Поэтому переговоры фактически сводятся к поиску промежуточного варианта: Британия стремится получить доступ к европейским промышленным программам без полного возвращения к торговым правилам ЕС, тогда как Брюссель требует гарантий, что британский рынок не будет использоваться для обхода европейских защитных мер.

За материалами: Financial Times, Европейская комиссия, SMMT