Южнокорейское топливо поставляли в Россию на подсанкционных танкерах - The Guardian
Южная Корея стала одним из крупных источников импортного топлива для России на фоне дефицита, вызванного проблемами на российских нефтеперерабатывающих заводах. Часть грузов перевозили танкеры, которые находятся под западными санкциями.
Об этом свидетельствует анализ портовых записей и данных отслеживания судов, проведенный The Guardian.
По данным издания, в июле и августе 2026 года в нескольких портах Южной Кореи на семь танкеров загрузили более 176 тыс. тонн топлива, преимущественно дизельного. Суда совершили в общей сложности 14 рейсов между российским Дальним Востоком и Южной Кореей.
Три танкера, участвовавшие в перевозках, находятся под санкциями Великобритании и Европейского Союза. Одно из судов также внесено в санкционный список Австралии.
В отдельных случаях суда указывали пункт назначения, который не соответствовал их фактическому маршруту. В частности, танкер Layla во время одного из рейсов заявил японскую Ниигату как пункт назначения, но отправился во Владивосток. Другой танкер, Astoria, также задекларировал Японию, после чего направился в российский порт.
Еще один подсанкционный танкер Chongchon получил около 26 тыс. тонн топлива без захода в порт — путем перегрузки с другого судна у южнокорейского Йосу. После этого он направился во Владивосток, хотя заявленным пунктом назначения был Сингапур.
Поставки из Южной Кореи резко выросли на фоне дефицита нефтепродуктов в России. По данным Kpler, которые приводит The Guardian, в августе РФ морем импортировала 368 тыс. тонн нефтепродуктов — более чем в семь раз больше, чем месяцем ранее, и самый большой месячный объем с начала полномасштабного вторжения в Украину.
На Южную Корею пришлось около 112 тыс. тонн, или 31% российского морского импорта нефтепродуктов в августе. По объемам поставок она уступила лишь Индии.
Среди покупателей топлива, по данным Kpler, были российская государственная "Роснефть", которая находится под санкциями США, ЕС, Великобритании и Австралии, а также нефтяная группа ННК.
Потребность России в импортном топливе возросла после серии украинских ударов по ее нефтеперерабатывающей инфраструктуре. По данным Международного энергетического агентства, которые приводит The Guardian, объем переработки на российских НПЗ в июне упал до самого низкого уровня более чем за 20 лет, а производство дизеля сократилось почти на 30% в годовом исчислении.
В то же время сами поставки топлива, как отмечает издание, не выглядят нарушением законодательства Южной Кореи. Санкционные ограничения Сеула в отношении России преимущественно касаются экспорта промышленного оборудования, электроники, транспортных средств и других товаров, которые могут быть использованы в военных целях.
Министерство иностранных дел Южной Кореи не прокомментировало конкретные поставки и использование санкционных танкеров. В ведомстве заявили, что страна поддерживает международные усилия по прекращению войны в Украине и продолжает контролировать выполнение экспортных ограничений в отношении России.
Ранее сообщалось, что Россия начала активнее импортировать топливо после сокращения собственного производства. Новое расследование впервые показывает масштаб поставок из южнокорейских портов за два месяца и участие в них подсанкционных судов.
По материалам: The Guardian, The Kyiv Independent
