Зеленский предупредил об угрозе продовольственного кризиса из-за блокирования украинского экспорта
Президент Украины Владимир Зеленский предупредил об угрозе нового международного продовольственного кризиса из-за блокирования экспорта украинской агропродукции Чёрным морем. По его оценке, в течение ближайших двух-трёх месяцев проблемы с поставками зерна могут привести к дефициту продовольствия в отдельных странах Африки, Азии и Ближнего Востока.
Об этом глава государства заявил 12 октября во время Варшавского форума по безопасности, отвечая на вопрос о последствиях войны и международного энергетического кризиса.
Зеленский обратил внимание, что мировые лидеры сейчас сосредоточены на проблемах поставок дизельного топлива и росте цен на энергоносители. В то же время блокирование морских торговых путей создаёт не менее серьёзную угрозу для глобального продовольственного рынка.
По его словам, уже через два-три месяца международное сообщество может столкнуться с кризисом в сельском хозяйстве и нехваткой продовольствия в странах, зависящих от украинского аграрного экспорта.
Президент подчеркнул, что Украина поставляет миллионы тонн продовольствия на рынки Африки, Азии и Ближнего Востока, однако сейчас морские маршруты заблокированы или работают с существенными ограничениями. Он призвал международных партнёров не сосредотачиваться исключительно на энергетических проблемах, поскольку нарушение продовольственных поставок может иметь тяжёлые гуманитарные последствия.
Украинский агроэкспорт сократился более чем вдвое от потенциального уровня
Предупреждение Зеленского прозвучало на фоне масштабного сокращения экспорта украинской агропродукции из-за российских атак на черноморские порты и торговые суда.
По данным Министерства аграрной политики и продовольствия Украины, в сентябре страна экспортировала лишь 2,4 млн тонн сельскохозяйственной продукции, или 46% потенциально необходимого объёма. В частности, экспорт зерновых составил 1,4 млн тонн - лишь 38% от потенциального уровня.
Из-за ограниченного доступа к глубоководным портам Большой Одессы основная нагрузка перешла на альтернативные маршруты. В сентябре через дунайские порты экспортировали 1,3 млн тонн агропродукции, железной дорогой - 993 тыс. тонн, автомобильным транспортом - 120 тыс. тонн.
Министр аграрной политики Тарас Высоцкий ранее объяснял, что без полноценного использования черноморских портов Украина фактически ограничена возможностью экспортировать лишь 45-50% необходимых объёмов.
В то же время альтернативная логистика значительно дороже. По оценке генерального директора Украинского клуба аграрного бизнеса Олега Хоменко, транспортировка агропродукции через румынский порт Констанца требует дополнительных 50-60 евро на тонну, а через польский Гданьск - примерно 90 евро.
Из-за дополнительных расходов часть украинского зерна теряет конкурентоспособность на внешних рынках. Даже подорожание пшеницы не всегда компенсирует аграриям транспортные расходы.
По оценке Хоменко, Украина недополучает до 500 млн долларов экспортной выручки ежемесячно. Ограничение продаж вынуждает аграрные предприятия сокращать капитальные инвестиции, экономить оборотные средства и пересматривать планы производства на следующий сезон.
Чтобы увеличить поставки, Украина предложила Европейскому Союзу выделить как минимум 1,1 млрд евро на компенсацию дополнительных логистических расходов. По оценкам Минагрополитики, такая поддержка могла бы обеспечить возможность дополнительного экспорта до 20 млн тонн агропродукции.
Атаки на суда распространились за пределы украинских портов
Дополнительные риски для международной торговли создают удары по гражданскому судоходству в Чёрном море. Они затрагивают не только украинский экспорт, но и перевозки российского зерна и коммерческие суда под флагами третьих стран.
По информации S&P Global, 17-18 августа возле российских портов Новороссийск и Туапсе под атаки беспилотников попали пять судов, задействованных в перевозке зерновых. Повреждения портовой инфраструктуры и угроза новых ударов заставили судовладельцев ограничивать заходы в российские черноморские порты.
В начале октября атаки на торговые суда произошли также в западной части Чёрного моря.
В частности, 6 октября российский беспилотник, по данным Одесской областной военной администрации, повредил коммерческое судно под флагом Маршалловых Островов, которое перевозило рапсовое масло. В результате удара один человек погиб, ещё семеро пострадали.
В тот же день в исключительной экономической зоне Болгарии атаковали два торговых судна. Судно Alfa Watan под флагом Того затонуло, а Able под флагом Палау, которое перевозило пшеницу, загорелось. Экипаж второго судна удалось спасти.
Болгарские власти подтвердили эти инциденты, но на момент первых сообщений не установили происхождение беспилотников. Поэтому ответственность за эти атаки остаётся предметом расследования.
Мировые цены на пшеницу отреагировали на проблемы в Чёрном море
Нарушение морских поставок зерна из Украины и России уже повлияло на мировые цены. В конце августа фьючерсы на пшеницу на Чикагской товарной бирже поднялись примерно до 7,61 доллара за бушель - самого высокого уровня за три года. По данным The Wall Street Journal, с конца июня цены выросли примерно на 30%.
Особенно заметным стало подорожание зерна для стран, зависящих от черноморских поставок. По данным S&P Global, 15 сентября стоимость пшеницы с доставкой в Египет достигла 316 долларов за тонну против 246 долларов в июле.
Такой рост связан не только с ценой самого зерна, но и с подорожанием фрахта, страхования и необходимостью использовать более длинные маршруты.
В то же время 12 октября мировые фьючерсы на пшеницу снизились примерно до 6,70 доллара за бушель на фоне надежд на деэскалацию после заявления президента США Дональда Трампа о якобы достигнутом энергетическом перемирии между Украиной и Россией. Однако подтверждённой договорённости о восстановлении безопасного торгового судоходства пока нет.
Кроме того, цены на саму пшеницу в черноморских портах и стоимость её доставки импортёрам движутся по-разному. Из-за слабого спроса и невозможности отгрузки экспортные цены могут снижаться, тогда как покупатели в других странах продолжают платить больше за перевозку.
Наибольшие риски возникают для импортёров зерна
По данным S&P Global, в сентябре импорт пшеницы в Египет сократился на 74% в годовом измерении. Часть покупателей отложила закупки, ожидая снижения цен или восстановления стабильных поставок из Чёрного моря.
Проблемы с логистикой также вынуждают импортёров искать альтернативных поставщиков в Австралии, Северной Америке и других регионах. Это увеличивает транспортные расходы и усиливает конкуренцию за доступные объёмы зерна.
В то же время нынешнее сокращение поставок ещё не означает неизбежного дефицита продовольствия. В частности, по информации S&P Global, государственных запасов пшеницы Египта по состоянию на начало октября хватало примерно на шесть месяцев потребления.
Однако длительное блокирование черноморского экспорта, подорожание перевозок и возможное сокращение будущего производства в Украине могут постепенно ухудшить ситуацию на международном продовольственном рынке.
Именно на эти риски обратил внимание Зеленский во время Варшавского форума по безопасности. Его заявление о возможном кризисе в течение двух-трёх месяцев является предупреждением о развитии ситуации, а не подтверждением того, что масштабный мировой дефицит продовольствия уже наступил.
По материалам: выступление Владимира Зеленского на Варшавском форуме по безопасности, LB.ua, The Wall Street Journal