МЭА поставило под сомнение планы России восстановить экспорт дизеля после сделки с Трампом
Россия вряд ли сможет существенно увеличить экспорт дизельного топлива в ближайшее время, несмотря на договоренность с президентом США Дональдом Трампом и ослабление торговых ограничений. Главным препятствием остается нехватка действующих нефтеперерабатывающих мощностей, в частности из-за повреждения российских НПЗ украинскими беспилотниками.
Об этом говорится в октябрьском отчете Международного энергетического агентства (МЭА), опубликованном 14 октября.
По оценке агентства, недавнее ослабление российских ограничений на экспорт дизеля вряд ли существенно изменит баланс мирового рынка топлива.
В МЭА объясняют, что нынешние проблемы российских экспортеров связаны прежде всего не с административными запретами, а с физической нехваткой мощностей для производства нефтепродуктов.
"Недавно объявленное смягчение российских ограничений на экспорт дизеля вряд ли существенно изменит баланс мирового рынка газойля, поскольку нынешние экспортные ограничения обусловлены нехваткой действующих нефтеперерабатывающих мощностей в России", - отмечают аналитики МЭА.
Этот вывод ставит под сомнение возможность быстрого выполнения планов Москвы по наращиванию экспорта дизеля, объявленных после договоренности с Вашингтоном.
Украинские удары сократили возможности российских НПЗ
В течение 2026 года украинские беспилотники усилили атаки на российские нефтеперерабатывающие предприятия. Повреждения технологического оборудования привели к сокращению переработки нефти и производства готового топлива.
Еще в сентябрьском анализе МЭА отмечалось, что в июне объемы нефтепереработки в России упали до 3,8 млн баррелей в сутки - самого низкого уровня за более чем 20 лет.
Это примерно на 30% меньше, чем за аналогичный период 2025 года. В то же время производство дизельного топлива, по оценкам агентства, сократилось почти на 30% в годовом измерении.
До начала масштабных атак Россия имела 32 крупных нефтеперерабатывающих завода с совокупной установленной мощностью около 6,5 млн баррелей в сутки. Однако наличие производственных мощностей на бумаге не означает возможности их полноценной эксплуатации после повреждений.
МЭА предупреждало, что частота и интенсивность украинских ударов затрудняют восстановление переработки. С каждой новой атакой увеличивается объем ремонтных работ, а надежность предприятий, продолжающих функционировать, остается под вопросом.
В сентябре агентство снизило прогноз переработки нефти в России до среднего уровня около 4 млн баррелей в сутки на остаток 2026 года и на 2027 год.
Таким образом, даже отмена экспортных запретов не гарантирует появления дополнительных объемов дизеля, если российские заводы не смогут восстановить производство.
Россия обещает вернуть экспорт до докризисного уровня
Выводы МЭА противоречат оптимистичным заявлениям российской власти, сделанным после заключения так называемой дизельной сделки с США.
12 октября вице-премьер РФ Александр Новак заявил, что до конца 2026 года Россия рассчитывает увеличить экспорт дизельного топлива до 3-3,5 млн тонн в месяц.
По словам Новака, это позволило бы вернуться к объемам поставок, существовавшим до начала нынешнего топливного кризиса.
Российский чиновник также утверждал, что предприятия страны имеют достаточно мощностей для одновременного обеспечения внутреннего рынка и наращивания экспорта.
Кроме того, по его словам, российские нефтяные компании уже ведут переговоры с потенциальными покупателями, в частности американскими, а министерства энергетики двух стран обсуждают организацию будущих поставок.
Однако октябрьская оценка МЭА свидетельствует, что главным ограничением остается именно производство, а не отсутствие покупателей или запрет на экспорт.
Договоренность Трампа и Путина предусматривает миллионы тонн дизеля
9 октября президент США Дональд Трамп объявил о договоренности с Владимиром Путиным о возобновлении поставок российского дизельного топлива на американский и мировой рынки.
По словам Трампа, Россия должна была обеспечить более 300 тыс. тонн дизеля в ближайшее время, еще 500 тыс. тонн в ноябре и дополнительный 1 млн тонн в следующий период.
Американский президент также заявлял о возможности поставки еще 3 млн тонн, однако конкретных сроков отгрузки этого объема не назвал.
Для реализации договоренности Министерство финансов США выдало генеральную лицензию №135, которая временно разрешает отдельные операции с российским дизелем, в частности его продажу, транспортировку и импорт.
Разрешение действует до 7 апреля 2027 года. Речь идет о частичном смягчении американских санкций, а не их полной отмене.
После договоренности с США Москва также начала досрочно ослаблять собственные ограничения на экспорт дизеля, которые ранее ввела из-за проблем с поставками топлива на внутренний рынок.
Трамп рассчитывал, что дополнительные объемы российских нефтепродуктов помогут снизить высокие цены на дизель в США и других странах.
Однако, по выводам МЭА, даже при более благоприятных условиях международной торговли возможности России нарастить поставки остаются ограниченными состоянием ее нефтеперерабатывающей инфраструктуры.
Мировой экспорт дизеля продолжает сокращаться
Проблемы российской нефтепереработки усиливают дефицит топлива, вызванный перебоями с поставками с Ближнего Востока.
По данным МЭА, в сентябре 2026 года мировой морской экспорт дизеля и газойля составлял около 4,7 млн баррелей в сутки. Это почти на 700 тыс. баррелей меньше, чем годом ранее.
Совокупный чистый экспорт дизеля и газойля из России и стран Ближнего Востока сократился более чем на 60% в годовом измерении - до 820 тыс. баррелей в сутки.
По сравнению с сентябрем прошлого года поставки из этих двух регионов уменьшились примерно на 1,3 млн баррелей в сутки.
Частично нехватку компенсировали США и Китай, которые увеличили экспорт нефтепродуктов на совокупные 610 тыс. баррелей в сутки в годовом измерении. Однако этого оказалось недостаточно для полного замещения потерянных объемов.
В то же время на Ближнем Востоке восстановление экспорта сырой нефти происходит значительно быстрее, чем поставки готового топлива.
В сентябре страны региона экспортировали 1,9 млн баррелей нефтепродуктов в сутки против 4,7 млн до начала войны с Ираном.
Именно сочетание сокращения производства дизеля в России и продолжительных перебоев на Ближнем Востоке поддерживает дефицит на мировом рынке.
Дефицит дизеля может сохраняться в течение 2027 года
МЭА предупреждает, что ситуация с поставками дизельного топлива будет оставаться напряженной даже после ожидаемого увеличения мировых объемов нефтепереработки в конце 2026 года.
По прогнозу агентства, в первом квартале 2027 года текущий баланс рынка дизеля и газойля может вернуться к профициту. Однако дополнительного предложения будет недостаточно для быстрого пополнения запасов, которые существенно сократились в течение 2026 года.
Полноценное восстановление запасов за пределами обычных сезонных колебаний МЭА считает маловероятным раньше второй половины 2027 года.
На фоне ограниченного предложения оптовые цены на дизель, хотя и снизились после сентябрьских рекордов, остаются почти вдвое выше стоимости сырой нефти и докризисных уровней.
Таким образом, договоренность Вашингтона и Москвы может облегчить международную торговлю российским дизелем, но сама по себе не способна восстановить поврежденные НПЗ или быстро увеличить объемы производства.
Фактическое влияние сделки Трампа и Путина на мировые цены будет зависеть прежде всего от количества топлива, которое Россия сможет реально произвести и отгрузить, а не от объявленных планов экспорта.
По материалам: Международное энергетическое агентство - октябрьский отчет, МЭА - анализ состояния российских НПЗ, Курс Украины