В сентябре 2026 года Укрзализныця перевезла 8,5 млн тонн грузов - на 38% меньше, чем за аналогичный месяц прошлого года. Всего за девять месяцев объем перевозок составил 106,4 млн тонн, сократившись на 11,8% в годовом измерении.

Такие показатели 23 октября привел заместитель директора департамента технологии перевозок и коммерческой работы Укрзализныци Валерий Ткачов на отраслевой конференции. О результатах его доклада сообщает Rail.insider.

Ситуация ухудшилась в третьем квартале

Новые данные свидетельствуют об ускорении падения грузовых перевозок во второй половине года. Для сравнения, по итогам января-июня Укрзализныця перевезла 74,7 млн тонн грузов - на 6,2% меньше, чем за аналогичный период 2025 года.

Как сообщал GMK Center со ссылкой на члена правления Укрзализныци Владимира Иващенко, уже в первом полугодии больше всего сократились перевозки сырья для промышленности.

В частности, за шесть месяцев объемы транспортировки железной и марганцевой руды уменьшились на 26,8%, до 16,7 млн тонн. Перевозки каменного угля сократились на 15,6%, а строительных материалов - на 9%.

В то же время в начале года отдельные грузовые сегменты демонстрировали рост. Так, за первое полугодие перевозки зерна увеличились на 18,4%, а нефти и нефтепродуктов - на 67%.

Блокирование портов и остановка металлургии

Одной из главных причин ухудшения ситуации стало фактическое блокирование Россией крупных черноморских портов Украины, через которые традиционно экспортировалась значительная часть аграрной и металлургической продукции.

По оценкам Центра экономической стратегии, морская логистика играла критическую роль для украинских производителей: через порты проходило около 90% агропродовольственного экспорта, половина экспорта стали и железной руды, а также преобладающая часть поставок чугуна.

Ограничение морских перевозок совпало с усилением российских атак на промышленность. В августе производство в украинской металлургии сократилось на 30-40% по сравнению с июлем. Часть крупнейших металлургических и горно-обогатительных предприятий приостановила работу.

Это непосредственно сказалось на грузовой базе Укрзализныци, поскольку металлургические комбинаты, горно-обогатительные предприятия и угольная промышленность относятся к ее крупнейшим грузоотправителям.

Ранее председатель правления Укрзализныци Александр Перцовский сообщал, что ежесуточная погрузка грузов сократилась с примерно 450 тыс. тонн в июле до менее 250 тыс. тонн в начале октября.

По словам руководителя компании, нынешние объемы уже не обеспечивают достаточных доходов для содержания железнодорожной сети. Из-за этого Укрзализныця начала сокращение административных расходов, в частности ввела четырехдневную рабочую неделю для управленческого персонала.

Альтернативные маршруты не компенсируют потерю морского экспорта

Из-за ограничения работы портов Большой Одессы украинские экспортеры активнее используют железнодорожные переходы на западной границе и дунайские порты. Однако их возможностей недостаточно для полного замещения черноморской логистики.

По данным Кабинета Министров, в сентябре Украина смогла экспортировать лишь 2,4 млн тонн агропродукции, или 46% потенциально возможного объема.

Из этого количества 1,3 млн тонн перевезли через дунайские порты, 993 тыс. тонн - железной дорогой, а еще 120 тыс. тонн - автомобильным транспортом.

Дополнительные трудности возникают из-за перегрузки альтернативных логистических направлений. Как объяснял в колонке для Центра транспортных стратегий директор логистической компании TEUS Дмитрий Казанин, переориентация грузопотоков приводит к накоплению вагонов в сети, увеличению продолжительности рейсов и снижению эффективности использования подвижного состава.

В результате железнодорожная отрасль одновременно сталкивается с двумя проблемами: сокращением общего объема грузов и ухудшением пропускной способности отдельных направлений, на которые переориентировался экспорт.

По материалам: Rail.insider, GMK Center, Центр экономической стратегии, Центр транспортных стратегий