С начала 2026 года в Чёрном море атакованы более 570 судов, погибли минимум 40 моряков. Об этом 25 октября сообщает Financial Times, ссылаясь на Ambrey и Международную морскую организацию.

Для Украины последствия выходят далеко за пределы портов. Опасность для экипажей и высокие расходы на защиту перевозок угрожают маршрутам, по которым страна экспортирует зерно и получает импортные товары.

Что происходит с торговыми судами в Чёрном море

В Ормузском проливе подтверждены 24 смерти. Только за июль–сентябрь в Чёрном море пострадали 387 судов.

По оценке Ambrey, Россия нанесла около 90% ударов за последние 45 дней. Данные об атаках неполны.

Сравнение по числу погибших показывает человеческую цену происходящего. Для перевозчиков за этой статистикой стоит практический вопрос: удастся ли найти экипаж и обеспечить рейс с приемлемыми рисками.

Почему перевозки могут обходиться всё дороже

Страхование военных рисков может достигать 15% стоимости корпуса судна, сообщили FT страховщики. Это возможный уровень, а не единый тариф.

Экономическая цепочка понятна: дополнительные расходы на страхование увеличивают затраты на рейс. Если перевозчик отказывается идти в опасный район, владельцу груза приходится искать другое судно или альтернативный маршрут.

Для экспортёра это может означать более дорогую доставку и меньший доход от продажи продукции. Даже при неизменной мировой цене зерна увеличение логистических расходов способно сократить сумму, которая остаётся производителю.

Поэтому безопасность морского сообщения важна не только судовладельцам. От доступности перевозок зависит возможность аграриев своевременно продать урожай и получить деньги для дальнейшей работы.

Что это означает для украинского экспорта

В украинском профильном министерстве подчёркивают: альтернативные логистические пути не способны полностью заменить морской транспорт. Высокие военные риски и недостаточное страховое покрытие влияют на решения судовладельцев о заходе в украинские порты.

Это означает, что поиск обходных маршрутов сам по себе не решает проблему. Для сохранения экспорта необходимо, чтобы перевозчики были готовы работать с украинскими портами, а стоимость доставки позволяла производителям продавать продукцию без потери экономического смысла таких поставок.

16 октября министерство сообщило о правительственном решении ввести механизм компенсации до 80% ущерба судовладельцам, операторам и фрахтователям, если соответствующие риски не покрываются страховщиками. Он касается последствий российской агрессии для судов в территориальных водах Украины, на временном морском пути и в украинских портах. Цель этой меры — снизить финансовые риски перевозчиков и поддержать экспортно-импортную логистику.

Источники: Financial Times; профильное министерство Украины — механизм компенсации военных рисков для судовладельцев.