Россия впервые начала использовать Мурманский морской торговый порт для экспорта зерна, пытаясь компенсировать перебои с перевозками через Чёрное море. В арктический порт уже прибыл первый железнодорожный эшелон с пшеницей, а для дальнейшей отгрузки готовят судно, которое должно доставить зерно в Марокко.

О начале работы нового экспортного маршрута 28 октября сообщил Мурманский морской торговый порт. Подробности также приводят российские медиа

По информации порта, первый груз из российских сельскохозяйственных регионов прибыл по железной дороге в 47 вагонах. Общая масса пшеницы составляет 3,4 тыс. тонн. Отгрузку организует один из крупнейших российских зернотрейдеров — «Деметра-Холдинг».

По данным Reuters, всего в Мурманске планируют загрузить на судно около 28 тыс. тонн пшеницы для отправки в порт Касабланка в Марокко. Агентство ссылается на информацию о движении судов и источник на зерновом рынке. Таким образом, партия, доставленная первым эшелоном, составляет лишь часть запланированного морского груза.

Для работы с зерном Мурманский порт переоборудовал перевалочную инфраструктуру, которую ранее использовали для других сыпучих грузов. Пшеницу выгружают из железнодорожных вагонов через накопительный бункер и с помощью мобильных конвейеров подают непосредственно в трюмы судов.

Такая технология позволяет работать без промежуточного складирования зерна. Ранее аналогичную схему в Мурманске использовали для перевалки калийных удобрений.

Переориентация российского зернового экспорта связана с ограничениями традиционных маршрутов через Чёрное и Азовское моря. По данным российских СМИ, на это направление ранее приходилось около 84% российского экспорта зерна. Однако летом 2026 года работа нескольких крупных терминалов была нарушена в результате украинских ударов.

В частности, в августе повреждения получили крупные зерновые терминалы НКХП, НЗТ и КСК, которые временно приостанавливали перевалку. Общая годовая мощность этих предприятий составляет более 26 млн тонн. Перебои заставили российских экспортёров активнее использовать порты на северо-западе страны.

В сентябре через балтийские порты Россия экспортировала около 1,2 млн тонн зерна, что составляло более 60% её морского зернового экспорта за месяц, сообщает Reuters. Российские компании приспосабливают для перевалки сельскохозяйственной продукции терминалы, ранее предназначенные для угля и удобрений.

Мурманское направление имеет и историческое значение. Во время Второй мировой войны этот незамерзающий арктический порт использовали союзные конвои, которые доставляли грузы в Советский Союз. Теперь Россия задействует его в экспортной логистике зерна. Мурманск расположен почти в 2 тыс. км к северу от Москвы, недалеко от Норвегии, и имеет выход к Атлантическому океану через нейтральные воды.

Использование порта также позволяет России диверсифицировать маршруты поставок на фоне опасений по поводу безопасности судоходства в Балтийском море. В то же время перевозка зерна из основных аграрных регионов в Мурманск требует значительного железнодорожного плеча, что создаёт дополнительные логистические издержки.

Ранее руководство Мурманского порта сообщало о планах переваливать примерно 60–90 тыс. тонн зерна ежемесячно. Даже при достижении таких показателей новое направление будет оставаться значительно меньше традиционных черноморских экспортных мощностей.

Запуск перевалки через Мурманск свидетельствует о продолжении перестройки российской зерновой логистики. Москва стремится сохранить поставки на внешние рынки, в частности в страны Африки и Ближнего Востока, несмотря на рост рисков для морских перевозок и повреждение традиционной портовой инфраструктуры.