Перегрузы - проблема старая, схемы новые
Эта проблема существует, потому что в Украине не хватает водителей, а стройматериалы и готовые продукты для внутреннего рынка возить надо - УЗ технически заточена больше на экспортную и импортную перевалку, сообщает Буквы.
Чтобы разрешить это противоречие, нужны не «видосики», а стратегия реформирования транспортной системы Украины.
В Украине еще с 2007 года борются с «перегрузом» – автомашинами, которые везут более 40 тонн груза и разбивают автодороги, которые строились при СССР из расчета на автомашины с 9-20 тонн груза.
С тех пор в нашей стране изменилось четыре президента, но из них только Зеленский опустился до микроменеджмента, то есть – публичного участия в борьбе против «перегруза».
Формы такого участия вызвали в украинцев здоровое недовольство. Потому что пока на Западной Украине продолжалась масштабное наводнение, Зеленский «вместе с ребятами» изучал вайбер-группы дальнобойщиков. А употреблять слово «засранцы» – отнюдь не уровень главы государства, даже если речь идет о справедливом возмущение.
Бесспорно, бороться с проблемой «перегруза» нужно, иначе мы рискуем действительно потерять дороги. По данным Мининфраструктуры, протяженность дорог в Украине составляет 169, 6000 километров, при этом на 90% дорожного полотна ремонт делали более 30 лет назад. При этом более 70 000 км путей уже не отвечают современным требованиям по прочности, и почти 90 000 км – требованиям по ровности полотна.
Но проблема в том, что своей «вниманием» к проблемам «перегрузов» Зеленский разве создал новый узел для коррупционных «схем» в транспортном секторе.
Игры престолов за «потоки»
Кабмин 1 июля уволил главу Укртрансбезпеки (ДСБТ) Александра Погорелова. Это учреждение собственно и должно контролировать, как владельцы и водители автомашин придерживаются норм по перевозкам грузов. Теперь, по словам собеседников, за фигуру нового главы ДСБТ борьбу в коридорах ОП повели люди Авакова и люди Хорошковского в СБУ.
Но такая борьба – лишь логическое продолжение ситуации, когда Зеленский приказал привлечь СБУ-шников к контролю за «перегрузом» на дорогах, хотя инфраструктура – это традиционная сфера неформального влияния Арсена Авакова. Здесь есть за что сражаться – по словам игроков рынка, «прайс» за беспрепятственный проход одного «перегруза» – минимум 600-800 гривен. При этом автотранспорт в Украине ежемесячно выполняет минимум 200 000 рейсов (хотя не все они априори «перегруз»).
Видео «засранцев» от Зеленского было 23 июня, а буквально 27 июня ГП «Финансирование инфраструктурных проектов» (Фининпро) объявило сразу 25 тендеров на закупку комплексов для взвешивания грузовиков в движении (технология Weight in motion, или WiM). Суммарная стоимость закупки – более 300 000 000 гривен, все тендеры должны состояться уже 16 июля этого года. Здесь нюанс – в самом заказчике, надежность которого вызывает сомнения. Как показала проверка Госаудитслужбы в 2019 году, Фининпро в 2016-2018 годах было «полумертвым» ГП, суммарные затраты которого не превышали 150 000 000 гривен, а чистый убыток этого ГП в 2018 году составил 110,8 миллиона гривен.
Читайте также: Зеленский : "Побудем без кофе и лосося"
Также вопросы возникают после того, как собираются расставить закупленные комплексы WiM. 4 таких комплекса должны поставить в Черкасской, 3 – в Винницкой, по 2 – в Одесской, Харьковской и Ровенской. При этом не менее значимые в плане автотранспортных коммуникаций 8 областей Западной Украины, а также Кировоградская и Николаевская области получат только по 1 комплекса WiM.
В конце 1 июля Кабмин «протокольным поручением» позволил силовикам и фискалам до 30 сентября этого года приходить на предприятия и проверять данные транспортных накладных на товар, который должны перевозить автотранспортом. И такое решение является по сути разрешением «трясти» бизнес под предлогом борьбы за дороги.
Такое сплетение коррупционных интересов приведет разве что к консервации проблемы «перегруза», которым добивают украинские дороги.