Расходы авиакомпаний растут из-за конфликта на Ближнем Востоке
Конфликт на Ближнем Востоке уже меняет расписание рейсов, повышает расходы авиакомпаний и создает риски для региональных аэропортов Европы в преддверии летнего пика перевозок.
Операторы крупнейших европейских аэропортов предупреждают о все менее прогнозируемом сезоне из-за войны на Ближнем Востоке, ограничений воздушного пространства и удорожания авиатоплива. По данным Bloomberg, Aéroports de Paris в первом квартале столкнулась с падением выручки ниже ожиданий, поскольку часть ключевых маршрутов исчезла из расписания, а пассажиры стали меньше тратить в аэропортах.
Официальная статистика Groupe ADP показывает, что в марте пассажиропоток группы вырос лишь на 1% год к году - до 27,8 млн пассажиров. Компания прямо связала давление на часть платформ с геополитической нестабильностью на Ближнем Востоке, корректировкой расписаний и ограничениями доступа к отдельным воздушным пространствам. На направлении Ближнего Востока трафик Paris Aéroport в марте упал на 47% год к году.
По оценке Eurocontrol, после начала боевых действий 28 февраля европейская авиасеть теряла около 1 200 ежедневных рейсов между Европой и Ближним Востоком, а еще около 1 150 рейсов ежедневно были вынуждены менять маршруты, чтобы обходить зоны конфликта и закрытые воздушные пространства. Такие облеты добавляли примерно 206 тыс. км полетов ежедневно, 602 тонны дополнительно сожженного топлива и 1,9 тыс. тонн лишних выбросов CO₂.
Наиболее уязвимыми могут оказаться небольшие региональные аэропорты. ACI Europe предупреждает, что для них сочетание высоких цен на топливо, возможных сокращений маршрутов и более слабого спроса может стать экзистенциальной угрозой. По данным The Guardian, трафик многих региональных аэропортов все еще примерно на 30% ниже уровня 2019 года, тогда как крупные хабы уже вернулись к росту.
Авиакомпании уже реагируют сокращением менее прибыльных маршрутов. Associated Press сообщала, что Lufthansa Group планирует отменить 20 тыс. коротких рейсов до октября, преимущественно вокруг хабов во Франкфурте и Мюнхене, чтобы сэкономить около 40 тыс. тонн авиатоплива. Компания также закрыла регионального перевозчика CityLine в рамках сокращения расходов.
Для пассажиров это означает риск меньшего выбора рейсов, более дорогих билетов, топливных сборов и дополнительных платежей в пиковый летний сезон. Для бизнеса - более дорогую логистику, сложное планирование поездок и большие расходы на маршрутах между Европой, Ближним Востоком и Азией. Украинский рынок также ощутит эти последствия косвенно: через стоимость европейских авиаперевозок, туризм, страхование, грузовые маршруты и общее давление энергетических цен на инфляцию.
Отдельный риск для аэропортов - возможный дефицит авиатоплива. ACI Europe заявляет, что в настоящее время ни один европейский аэропорт не сталкивается с фактической нехваткой топлива, а операции продолжаются в штатном режиме. В то же время организация поддержала план Еврокомиссии по координации альтернативных поставок, оптимизации распределения топлива между странами ЕС и оценке необходимости в специальных стратегических запасах авиатоплива.
В ближайшие недели ключевыми индикаторами станут динамика цен на авиатопливо, масштабы сокращения рейсов, ситуация с проходом через Ормузский пролив и решения авиакомпаний относительно летнего расписания. Если конфликт затянется, европейская авиация может перейти от точечных сбоев к более широкому пересмотру маршрутов, тарифов и финансовых прогнозов на весь сезон.
По материалам: Bloomberg, Groupe ADP, Eurocontrol, ACI Europe, Associated Press, The Guardian