Maersk предупредила о подорожании логистики: расходы выросли на $500 млн ежемесячно
Датская логистическая группа Maersk ожидает, что война на Ближнем Востоке и нефтяной шок еще несколько месяцев будут давить на мировые цепочки поставок. Компания оценивает дополнительные расходы примерно в $500 млн в месяц и планирует перекладывать их на клиентов через тарифы и надбавки.
Гендиректор Maersk Винсент Клерк заявил Bloomberg Television, что основной удар приходится на более дорогое топливо и страхование судов. По его словам, компания пока сохраняет годовой прогноз именно потому, что имеет опыт перенесения таких расходов на клиентов и рассчитывает делать это в следующие кварталы.
В первом квартале прямой финансовый эффект конфликта для Maersk был ограниченным, поскольку боевые действия начались в конце февраля. Компания сообщила о EBITDA $1,8 млрд и EBIT $340 млн, но ее океанский бизнес получил операционный убыток $192 млн из-за давления на фрахтовые ставки.
Несмотря на новые расходы, Maersk оставила неизменным прогноз на 2026 год: глобальный контейнерный рынок, по ее оценке, может вырасти на 2-4%. В то же время компания прямо предупреждает, что прогноз остается "очень неопределенным" из-за высоких цен на энергоносители и ограничения торговли в Верхнем заливе, на которую в 2025 году приходилось около 6% мировой контейнерной торговли.
Maersk уже ввела временную Emergency Bunker Surcharge - топливную надбавку, которая действует глобально с 25 марта. Для длинных маршрутов она составляет $200 за 20-футовый сухой контейнер и $400 за 40-футовый контейнер в направлении headhaul, а для рефрижераторных контейнеров - до $600 за 40-футовый контейнер. Компания объясняет это нарушением доступа к топливу, его доступности и цены из-за ситуации вокруг Ормузского пролива.
В квартальном отчете Maersk отметила, что из-за закрытия Ормузского пролива она приостанавливала рейсы через Ормуз и Суэц, ограничивала бронирование в пострадавших регионах, предлагала альтернативные маршруты и временное хранение грузов. Особое внимание компания уделяла критическим товарам - продовольствию, медикаментам и скоропортящимся грузам.
Для украинского бизнеса это важно из-за импортных цепочек, контейнерных перевозок из Азии, стоимости комплектующих, техники, потребительских товаров и промышленного оборудования. Если крупные перевозчики закрепят топливные и страховые надбавки в тарифах, дополнительные расходы могут постепенно перейти в цены для импортеров, ритейла и конечных покупателей.
Ключевой риск для рынка - не разовое подорожание фрахта, а продолжительность кризиса. Maersk прямо закладывает в прогноз разные сценарии относительно сроков открытия Красного моря и Ормузского пролива в 2026 году, то есть логистическое давление может оставаться фактором для контрактов, запасов и цен как минимум в ближайшие кварталы. :contentReference[oaicite:6]{index=6}