Электромобили подешевеют на 30%? Как встреча Трампа и Си может спровоцировать обвал цен на авто
Американские автопроизводители, профсоюзы и политики давят на Дональда Трампа перед встречей с Си Цзиньпином в Пекине. Они опасаются, что любая уступка Китаю в автоиндустрии откроет путь дешевым китайским электромобилям на рынок США.
Накануне саммита Трампа и Си в Пекине автомобильная отрасль США фактически просит Белый дом не включать китайские авто в возможные торговые договоренности. Главный страх - не только прямой импорт машин из Китая, но и разрешение китайским компаниям строить заводы в США или заходить на рынок через партнерства с местными производителями.
Поводом для беспокойства стали предыдущие заявления Трампа. В январе он говорил в Детройте, что было бы "замечательно", если бы китайские автопроизводители строили заводы в США и создавали рабочие места. Для Детройта это прозвучало как сигнал, что тема может стать частью переговоров с Пекином.
США сейчас фактически держат китайские электромобили за пределами своего рынка. На импорт электрокаров из Китая действует 100-процентная пошлина, а Министерство торговли США отдельно ограничило продажу подключенных автомобилей и технологий, связанных с Китаем и Россией, из-за рисков сбора данных и удаленного доступа к машинам.
Однако промышленники боятся, что обходным путем могут стать инвестиции или совместные производства. В Конгрессе уже продвигают двухпартийный законопроект, который должен закрепить запрет на китайские подключенные автомобили, комплектующие и программное обеспечение. В Палате представителей предлагают еще более жесткий подход - блокировать также отдельные партнерства с китайскими компаниями.
Аргумент американской стороны прост: китайские производители имеют масштаб, государственную поддержку, сильную батарейную базу и более низкую себестоимость. Если такие автомобили попадут на рынок США, они могут быстро надавить на цены и маржу традиционных производителей, а также ударить по рабочим местам в промышленных штатах.
Европа уже показывает, чего именно боятся в США. Китайские бренды быстро наращивают продажи в ЕС, несмотря на дополнительные пошлины, которые Брюссель ввел после антисубсидийного расследования. Еврокомиссия считает, что китайская цепочка производства электромобилей получает несправедливую государственную поддержку и создает угрозу для европейских производителей.
Для Украины эта история важна не только как очередной эпизод торговой войны США и Китая. Украинский авторынок уже ощущает рост роли китайских электромобилей - через прямой импорт, параллельные поставки и европейский рынок, с которого часть авто попадает к украинским покупателям.
Если США сохранят жесткие барьеры, китайские производители еще активнее будут искать сбыт в Европе, Мексике и других более открытых рынках. Это может усилить конкуренцию, снизить цены на отдельные модели и одновременно повысить риски новых пошлин, ограничений и проверок происхождения технологий.
Саммит в Пекине формально имеет более широкую повестку дня - торговлю, Иран, Тайвань, технологии и редкоземельные металлы. Но именно автомобильная тема стала одним из самых чувствительных пунктов для американской промышленности, потому что она объединяет сразу три риска: дешевый импорт, контроль над данными и потерю производственных цепочек.
Поэтому даже небольшая уступка Трампа по китайским авто может стать сигналом для всего мирового рынка. Для покупателей это потенциально означает более дешевые электромобили, а для производителей в США и Европе - новый раунд ценовой войны с компаниями, которые уже научились быстро захватывать долю на внешних рынках.
По материалам: Politico, World Economic Forum, CSIS, Reuters, Еврокомиссия