Японский супертанкер прошел Ормуз без сигнала: что это меняет для нефти
Японский супертанкер Eneos Endeavor вышел из Персидского залива через Ормузский пролив без публичной трансляции маршрута. Для нефтяного рынка это сигнал, что перевозчики всё чаще выбирают скрытый транзит через один из самых рискованных энергетических коридоров мира.
По данным Bloomberg, Eneos Endeavor появился в Оманском заливе к северу от Маската вечером в среду и двигался на восток в сторону Аравийского моря. До этого последний сигнал судна показывал его в Персидском заливе к северу от Абу-Даби. Перерыв в передаче данных свидетельствует, что танкер прошел Ормузский пролив без открытой трансляции своего движения.
Судно принадлежит флоту японской Eneos Holdings. Президент компании Томохидэ Мията подтвердил, что танкер прошел через Ормуз и должен прибыть в Японию в конце мая или в начале июня.
Премьер-министр Японии Санаэ Такаити также сообщила, что одно судно, связанное с Японией, безопасно прошло Ормузский пролив и направляется в страну. Она не назвала судно, но заявила, что в Персидском заливе остаются еще 39 японско-связанных кораблей.
Министр иностранных дел Тосимицу Мотэги отдельно подтвердил, что за проход судна не платили никаких сборов правительству Ирана. Это важная деталь на фоне напряженности вокруг контроля над проливом и рисков для коммерческого судоходства.
Eneos Endeavor зашел в Персидский залив еще в конце февраля, чтобы забрать нефть с эмиратского острова Дас и кувейтского порта Мина-эль-Ахмади. Данные об осадке свидетельствуют, что танкер идет почти полностью загруженным.
Это лишь второй японский супертанкер, прошедший через Ормуз после начала войны на Ближнем Востоке в конце февраля. Первым был Idemitsu Maru, который пересек пролив в конце апреля, но делал это с включенной трансляцией маршрута.
Для нефтяного рынка Ормузский пролив остается критической точкой риска. По данным Международного энергетического агентства, в 2025 году через него проходило в среднем около 20 млн баррелей нефти и нефтепродуктов в сутки. Если движение через этот коридор затрудняется, это быстро влияет на страхование, фрахт, логистику и премию за риск в цене нефти.
Для Украины последствие косвенное, но ощутимое: любое удорожание энергологистики в Персидском заливе может поддерживать высокие мировые цены на топливо. Это влияет на импортные расходы, транспорт, аграрную логистику и общий инфляционный фон.
Пока сам проход японского танкера показывает не восстановление нормальной торговли, а новую осторожность участников рынка. Если больше судов начнут выключать сигналы или ждать отдельных гарантий безопасности, нефть из Персидского залива будет оставаться дороже не только из-за дефицита, но и из-за риска ее доставки.