Пошлин недостаточно: китайские электромобили взяли рекордную долю рынка Европы
Китайские автопроизводители впервые заняли более 15% европейских продаж электромобилей. Для покупателей это означает больше конкуренции и давление на цены, а для европейских брендов — новый этап борьбы за массовый EV-сегмент.
Китайские бренды впервые получили более 15% продаж электромобилей в Европе за месяц, сообщил Bloomberg. Спрос на модели из Китая растет, несмотря на торговые барьеры ЕС и попытки европейских концернов защитить собственные позиции на рынке.
Речь идет именно о доле внутри сегмента электромобилей, а не обо всем авторынке. По данным ACEA, в первом квартале 2026 года батарейные электромобили уже составляли 19,4% новых регистраций в ЕС против 15,2% годом ранее. То есть конкуренция за покупателя в этом сегменте становится все более важной для всей автоиндустрии.
Китайские производители усиливают позиции благодаря цене, быстрому обновлению моделей, батарейным технологиям и более широкому предложению электрокаров и plug-in hybrid. Среди наиболее заметных игроков в Европе — BYD, MG, Geely, XPeng, Leapmotor, Omoda и Jaecoo.
Financial Times пишет, что Китай все чаще становится производственной базой не только для собственных брендов, но и для иностранных автопроизводителей. Европейские, японские и корейские компании используют китайские заводы, технологии и более низкую себестоимость, чтобы выпускать электромобили для глобальных рынков.
Для европейского автопрома это двойной вызов. С одной стороны, китайские бренды забирают часть спроса в массовом сегменте. С другой — сами европейские компании все больше зависят от китайских цепочек поставок, батарей, программного обеспечения и производственных партнерств.
ЕС уже ввел дополнительные пошлины на китайские электромобили из-за претензий к государственной поддержке производителей в Китае. Но рынок показывает, что самих тарифов недостаточно, чтобы остановить экспансию: часть компаний делает ставку на гибриды, локализацию производства или партнерства с европейскими концернами.
Для украинского покупателя этот тренд важен практически. Если китайские бренды и дальше будут наращивать долю в Европе, это может увеличить выбор электромобилей, усилить конкуренцию по цене и со временем повлиять на импорт подержанных авто в Украину. Именно европейский вторичный рынок часто формирует предложение электрокаров для украинских водителей.
В то же время дешевле авто не всегда означает более низкие затраты на владение. Для покупателей остаются важными гарантия, доступность сервиса, запасные части, батарея, ликвидность на вторичном рынке и программная поддержка. В этих вопросах новым китайским брендам еще предстоит доказать стабильность в Европе.
По оценке Международного энергетического агентства, китайские автопроизводители в 2025 году обеспечили около 60% мировых продаж электромобилей. Это объясняет, почему Европа все чаще рассматривает китайскую конкуренцию не как временное ценовое давление, а как структурное изменение на авторынке.
По материалам: ACEA, Financial Times, IEA