Щонайменше 30 фірм в обхід санкцій: як РФ отримує запчастини для літаків

Російські авіакомпанії продовжують отримувати західні авіазапчастини через мережу посередників у третіх країнах. Це допомагає РФ підтримувати цивільний авіапарк, значна частина якого досі складається з літаків Airbus і Boeing.

Попри санкції США, Євросоюзу і Великої Британії, у 2025 році щонайменше 30 компаній експортували до Росії запчастини для цивільних літаків, зокрема двигуни. Про це йдеться у матеріалах Bloomberg за 26 і 27 травня.

За даними агентства, авіаційне обладнання потрапляє до Росії через Індію, Туреччину, Об'єднані Арабські Емірати, Казахстан та інші країни. Частину деталей Bloomberg відстежував за серійними номерами - від західних постачальників до посередників і далі до російських компаній.

Bloomberg використав дані Big Trade Data і встановив щонайменше 30 фірм, які торік постачали до РФ авіадеталі. Агентство зауважує, що реальний масштаб поставок може бути більшим, оскільки не всі країни розкривають торговельні дані на рівні окремих операцій, а сама Росія припинила публікувати детальну статистику зовнішньої торгівлі.

Схема працює через країни, які самі не запровадили санкцій проти Росії або не повністю синхронізували обмеження із Заходом. Такі компанії можуть закуповувати компоненти у постачальників, на яких поширюються правила США, ЄС або Британії, а потім переправляти їх російським авіакомпаніям.

Це важливо, бо після повномасштабного вторгнення РФ в Україну західні санкції прямо заборонили продаж, постачання або передачу літаків, авіазапчастин і обладнання до Росії. ЄС також заборонив пов'язані ремонтні, сервісні та фінансові послуги для російського авіасектору.

Попри це, російський парк залишається відносно великим. За даними аналітичної компанії Cirium, які наводить Bloomberg, станом на 30 квітня 46 російських авіаперевізників експлуатували 838 пасажирських літаків. Понад половина з них - 460 літаків - були Airbus або Boeing.

Показники залишаються відносно стабільними з 2023 року. Винятком є новіше сімейство вузькофюзеляжних Airbus A320neo: їхня експлуатація в Росії поступово скорочується, що може свідчити про складнощі з обслуговуванням більш сучасних літаків.

Для України ця історія має прямий санкційний вимір. Якщо Росія зберігає доступ до західних авіакомпонентів через посередників, це знижує тиск на її транспортну систему і показує, де партнерам потрібно посилювати контроль за реекспортом.

Окремий ризик полягає в тому, що формально цивільні ланцюги постачання можуть підтримувати компанії, пов'язані з державним сектором РФ. Тому такі схеми стають аргументом для нових вторинних санкцій проти посередників, які допомагають обходити обмеження.