Пока Ормуз заблокирован: Египет повысит стоимость транзита Суэцким каналом
Администрация Суэцкого канала с 15 июля повысит дополнительные сборы для большинства типов судов. Решение увеличит расходы перевозчиков в момент, когда из-за закрытия Ормузского пролива часть энергетических маршрутов смещается к Красному морю.
Изменения коснутся почти всех основных категорий судов, проходящих через Суэцкий канал: нефтяных танкеров, газовозов, химических танкеров, балкеров, контейнеровозов, судов для генеральных грузов и автовозов.
Наибольший рост предусмотрен для танкеров с сырой нефтью и нефтепродуктами. Для загруженных судов надбавка к стандартному тарифу вырастет с 25% до 37%, а для судов в балласте - с 15% до 27%.
Для LPG-газовозов и химических танкеров дополнительный сбор повысится с 20% до 32%. Для LNG-газовозов надбавка вырастет с 7% до 19%.
Сухогрузный сегмент также затронет повышение. Для балкеров надбавка увеличится более чем вдвое – с 10% до 22%. Контейнеровозы будут платить дополнительный сбор в размере 12%, при этом действующая многоуровневая система надбавок для этой категории судов останется без изменений.
Для судов с генеральными грузами, heavy-lift, ro-ro и других типов надбавка вырастет с 14% до 26%. Автовозы будут платить 26% на северном направлении и 12% на южном. Пассажирские суда останутся единственной категорией, для которой изменения не предусмотрены.
Новые правила будут применяться к судам, которые начнут транзит через канал 15 июля или позднее. Администрация Суэцкого канала объяснила решение оценкой текущих условий на морском рынке. Вместе с тем эти надбавки носят временный характер и могут быть изменены или отменены в зависимости от ситуации.
Повышение сборов совпадает с восстановлением части трафика через Суэцкий канал. По данным Bloomberg, в апреле через канал прошли 529 нефтяных танкеров - на 28% больше, чем годом ранее. Общее количество судов выросло на 14% - до 1182.
Доходы канала в апреле достигли $419 млн, что на 27% больше, чем в прошлом году, и стало самым высоким месячным показателем с начала 2024 года. Для Египта Суэцкий канал является одним из ключевых источников валютных поступлений наряду с туризмом и переводами из-за рубежа.
Причиной оживления стало новое перераспределение энергетических маршрутов после фактического закрытия Ормузского пролива на фоне войны США и Израиля против Ирана. Через Ормуз ранее проходило примерно пятая часть мировых поставок нефти и сжиженного природного газа.
Саудовская Аравия, крупнейший экспортер нефти в мире, активировала резервный трубопровод в порт Янбу на Красном море. Оттуда сырье можно отгружать морем, обходя Ормузский пролив.
Для мирового рынка это означает дополнительное ценовое давление в логистике. С одной стороны, Суэцкий канал получает больше трафика после падения, вызванного атаками хуситов в Красном море. С другой - более высокие сборы могут увеличить расходы на перевозку нефти, газа, контейнерных грузов и сырья.
Для Украины это важно из-за влияния на глобальные цены на энергоносители и морскую логистику. Подорожание транзита через Суэцкий канал может постепенно отражаться на стоимости импортных товаров, топлива, фрахта и ценовых ожиданий на рынках.
Вместе с тем полное восстановление доходов Суэцкого канала остается зависимым от ситуации с безопасностью. Хуситы уже заявили о запрете для израильских судов в Красном море, и в случае новой эскалации часть перевозчиков может снова избегать маршрута через Суэц.