Ормуз остается заблокированным для контейнеров: влияние на глобальную доставку
Контейнерный трафик через Ормузский пролив фактически не восстановился. Перевозчики перебрасывают грузы на альтернативные порты и маршруты, а бизнес сталкивается с более длительными сроками доставки, надбавками и риском простоя контейнеров.
По данным DHL Global Forwarding, коммерческий контейнерный трафик через Ормузский пролив до сих пор не проходит. Судоходные линии сосредоточены на эвакуации судов и снижении рисков, поэтому маршруты остаются измененными, а полное восстановление может затянуться.
Наибольшее давление сейчас приходится на порты, через которые перенаправляются грузы. DHL называет среди перегруженных направлений Хор-Факкан, Джидду, Сухар и порты восточного побережья ОАЭ. После выгрузки контейнеры могут дольше ожидать дальнейшего движения, а для грузовладельцев это означает риск дополнительных платежей за хранение и задержку оборудования.
Компании используют альтернативные маршруты через Индию, Шри-Ланку, Оман, Саудовскую Аравию и порты восточного побережья ОАЭ. В отдельных случаях контейнеры передают другим перевозчикам, чтобы не оставлять их надолго в портах перенаправления.
Проблема не только в физической блокировке маршрута. По оценке DHL, крупные контейнерные линии уже остановили или изменили бронирование в порты Персидского залива, из Персидского залива или через них. В отрасли распространились пропуски портов, досрочное завершение рейсов, вынужденные отклонения от маршрута и перенаправление судов более длинными путями, в частности вокруг мыса Доброй Надежды.
Это постепенно меняет стоимость доставки. Перевозчики могут вводить или повышать надбавки за военный риск, экстренные сборы и топливные доплаты. DHL также ожидает роста спотовых ставок, заторов в портах Персидского залива и азиатских перевалочных хабах, а также дефицита порожних контейнеров из-за нарушения привычных потоков.
Руководитель DHL Global Forwarding Оскар де Бок в комментарии Bloomberg отметил, что фактическое закрытие Ормузского пролива вместе с предыдущими перебоями в Красном море будет дольше влиять на грузовые мощности и ставки. При этом спрос клиентов на морские и авиаперевозки, по его словам, в целом сохраняется.
Для Украины это важно не как изолированный ближневосточный кризис, а как фактор мировой логистики. Более длинные маршруты, военные надбавки, более дорогое топливо для судов и задержки в портах могут постепенно отражаться на стоимости импортных товаров, комплектующих, промышленного сырья и контрактных сроках для бизнеса.
Больше всего рискуют компании, работающие с грузами из Азии и Ближнего Востока или зависящие от стабильного контейнерного графика. Для них сейчас главное - не только цена фрахта, но и прогнозируемость: когда груз реально выйдет из порта, не будет ли перенаправлен и сколько будет стоить простой.
По материалам: DHL Global Forwarding, Bloomberg