Российские и белорусские перевозчики нашли способы обхода санкций ЕС

Российские и белорусские логистические компании научились обходить санкции Евросоюза с помощью сложных корпоративных структур и формально европейских компаний. Одним из примеров может быть сеть перевозчиков в Польше, связанная с белорусско-российским бизнесменом Василем Сметаниным.

Об этом говорится в аналитическом материале Robert Lansing Institute.

По данным института, в Польше работает сеть логистических компаний, которые фактически могут контролироваться российскими и белорусскими собственниками, несмотря на санкции ЕС против перевозчиков из России и Беларуси.

Центральной фигурой этой схемы авторы называют Василя Сметанина - владельца белорусской Jenty Spedition и российской SDS Holding. Jenty Spedition - один из крупных логистических операторов Беларуси, специализирующийся на автомобильных перевозках между странами СНГ и европейскими рынками.

Чтобы легализовать работу в ЕС, по версии Robert Lansing Institute, сеть использует сложную структуру с участием австрийского финансиста Флориана Кошата и бывшей топ-менеджера Сбербанка Юлии Чечет. В схеме также упоминаются польские компании DSPL, Azonik, BIRC Transport и Rezon Trans, австрийская Albereta GmbH и её дочерняя Eastin Forwarding Holding.

Ключевой механизм - получение статуса Road Transport Undertaking, то есть компании, имеющей право осуществлять коммерческие автоперевозки в ЕС. Согласно данным института, некоторые польские компании, связанные с российскими и белорусскими интересами, получили такой статус вопреки санкционным ограничениям.

После полномасштабного вторжения России в Украину Евросоюз запретил российским и белорусским автоперевозчикам работать на территории блока. Грузовые перевозки между Беларусью и ЕС сейчас большей частью осуществляются через перегрузку или обмен прицепами на границе.

Санкции были направлены на блокировку не только прямого доступа российских и белорусских компаний на европейский рынок, но и попыток обхода через дочерние структуры, совместные предприятия или формально европейские компании. Именно поэтому в ЕС действуют ограничения для перевозчиков с существенной российской или белорусской собственностью.

По данным Robert Lansing Institute, польские власти ранее проверили более 11 000 транспортных компаний и начали процедуры отзыва лицензий у 453 фирм. Авторы материала утверждают, что компании Azonik, BIRC Transport и Rezon Trans не должны были получить статус RTU, поскольку были созданы и остаются под контролем белорусских или российских собственников.

Проблема не ограничивается коммерческими перевозками. Польша является одним из ключевых логистических хабов для поддержки Украины, а также важным транспортным коридором между Западной и Восточной Европой.

Доступ связанных с Россией и Беларусью структур к польскому транспортному сектору создаёт несколько рисков. Такие компании могут сохранять доступ к европейским цепочкам поставок, получать информацию о грузопотоках, пограничных процедурах, складской инфраструктуре и узких местах в логистике.

В кризисной ситуации такие сети могут стать не только инструментом обхода санкций, но и источником влияния на критически важные транспортные маршруты. Это особенно чувствительно для Польши, через которую проходит значительная часть военной, гуманитарной и экономической поддержки Украины.

В Robert Lansing Institute подчёркивают, что публичные данные лучше подтверждают использование транспортно-логистических сетей для обхода санкций, нежели прямой контроль таких компаний российскими или белорусскими спецслужбами. В то же время логистический сектор является стратегически важным и может быть использован государственными структурами России или Беларуси для экономического или политического давления.

Для Евросоюза эта история показывает слабое место санкционной политики: запреты против российских и белорусских операторов могут терять эффективность, если бизнес-группы из этих стран сохраняют доступ к рынку через посредников, номинальных владельцев и многоуровневые холдинги.

С 2025 года в ЕС должен применяться новый подход к ответственности за санкционные нарушения. Директива 2024/1226 требует от государств-членов криминализировать не только прямое нарушение санкций, но и схемы их обхода.

Авторы исследования призывают Евросоюз усилить координацию между национальными регуляторами и Еврокомиссией, провести системный аудит компаний со статусом RTU и обеспечить прозрачность структуры собственности логистических холдингов и их дочерних компаний.

Если российские и белорусские структуры сохраняют доступ к транспортному сектору ЕС, это может ослаблять санкционное давление на Москву и создавать дополнительные риски для логистики, поддерживающей Украину в условиях войны.

По материалам: Robert Lansing Institute, Еврокомиссия, EUR-Lex