"Укрзализныця" впервые за 4 года повышает тарифы на грузовые перевозки
"Укрзализныця" инициировала индексацию тарифов на грузовые перевозки впервые более чем за четыре года. Первый этап может заработать с 1 августа 2026 года и предусматривает повышение тарифов на 30% для перевозок в пределах Украины.
Компания объясняет пересмотр тарифов резким ростом расходов после последней индексации в 2022 году. По данным железной дороги, промышленная инфляция за это время выросла более чем вдвое, а расходы на электроэнергию — в 2,4 раза, или на 15,4 млрд грн.
В компании заявляют, что при замороженных тарифах и снизившихся из-за войны объемах перевозок грузовой сегмент стал убыточным. Чистый убыток компании в 2025 году составил 7,6 млрд грн, а за первые четыре месяца 2026 года — 9,3 млрд грн.
Проект предусматривает не только индексацию грузовых тарифов, но и унификацию тарифов на перевозку порожних вагонов. Сейчас тариф на такие перевозки зависит от того, какой груз ранее перевозился в вагоне, и компания хочет вывести эти операции на безубыточность.
После повышения, стоимость перевозки 1 тонны угля при среднем расстоянии 660 км вырастет на 143,3 грн, железной руды на 754 км — на 160,4 грн, зерна на 676 км — на 169 грн. Решение относительно следующего этапа индексации с 1 января 2027 года будут принимать отдельно.
Удорожание логистики, прежде всего для отраслей, которые массово перевозят грузы железной дорогой: агросектора, металлургии, добывающей промышленности, энергетики и производителей стройматериалов — главное последствие для бизнеса. Часть дополнительных расходов может уменьшить маржу экспортеров, а на внутреннем рынке — перейти в себестоимость продукции.
Самым чувствительным повышение может быть для экспортеров сырья и продукции с низкой маржинальностью. Железнодорожная логистика для них является одной из ключевых составляющих конечной цены, а конкуренция на внешних рынках часто не позволяет просто переложить все расходы на покупателя.
Федерация работодателей транспорта Украины ранее призывала не повышать грузовые железнодорожные тарифы в 2026 году и предупреждала, что такое решение может создать дополнительные риски для украинских производителей, экспорта и государственных финансов. В организации также указывали на риск перетока части грузов с железной дороги на автотранспорт.
Отдельный риск для самой компании — сокращение грузовой базы. Если предприятия будут сокращать производство, переносить часть перевозок на дороги или отказываться от части маршрутов, железная дорога может получить меньше дополнительных доходов, чем ожидает от индексации.
Без пересмотра тарифов финансовое состояние компании останется критическим. С начала полномасштабного вторжения, по данным компании, по железнодорожной инфраструктуре и подвижному составу было нанесено более 5400 ударов, а убытки от повреждений уже превышают 100 млрд грн.
"Укрзализныця" также заявляет, что реализует программу оптимизации на 10,2 млрд грн, а государство в 2026 году впервые ввело заказ пассажирских перевозок на 16 млрд грн. Однако даже эти шаги не перекрывают давление от роста расходов и военных рисков.
Если тарифную индексацию окончательно утвердят, компания ожидает не только дополнительные доходы, но и возможность возобновить поддержку со стороны международных финансовых организаций. Для экономики ключевым вопросом будет баланс: как поддержать стабильную работу железной дороги, не создав чрезмерной нагрузки на производителей и экспортеров.
По материалам: Укрзализныця, глава Федерации работодателей транспорта Украины
