Авиарегулятор ЕС приказал срочно проверить 16 самолетов Airbus из-за трещин

Европейский авиационный регулятор дал указ срочно проверить 16 самолетов Airbus A380 после выявления трещин в конструкции крыла. Часть бортов должна пройти осмотр до следующего рейса.

Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) выпустило экстренную директиву по самолетам Airbus A380. Документ касается 16 бортов моделей A380-841, A380-842 и A380-861 с конкретными серийными номерами.

Причиной стали трещины в средних лонжеронах крыла. В директиве EASA указано, что такие повреждения, если их не выявить и не устранить, могут уменьшить структурную прочность крыла.

Пять самолетов должны пройти специальную детальную проверку до следующего полета после вступления директивы в силу. Еще 11 бортов должны проверить в течение 25 полетных циклов.

Регулятор приказал провести срочные проверки после анализа предыдущих инспекций. Издание отмечает, что часть самолетов принадлежит флотам крупных операторов A380, в частности Emirates и Qantas.

Qantas подтвердила, что один ее A380 подпадает под требования директивы. По данным авиакомпании, этот самолет уже находится на плановом техническом обслуживании, поэтому проверка не должна повлиять на расписание полетов.

EASA также разрешила для пяти наиболее срочных бортов специальный перегоночный рейс к месту инспекции. Такой перелет можно выполнить без пассажиров и с дополнительными ограничениями.

Речь идет не о полной остановке всего парка A380, а о точечной проверке конкретных самолетов. Вместе с тем директива имеет статус экстренной, а EASA прямо указывает, что это промежуточная мера и после новых результатов могут появиться дополнительные требования.

Для пассажиров главный практический риск заключается не в немедленной опасности всех A380, а в возможных задержках или перестановке самолетов в расписании, если инспекции выявят повреждения. Для авиакомпаний это дополнительные расходы на техобслуживание, ремонт и резервные борта.

Airbus A380 остается самым большим пассажирским самолетом в мире, но его эксплуатация дорогая, а производство модели уже прекращено. Поэтому любые новые технические ограничения особенно важны для авиакомпаний, которые до сих пор используют эти самолеты на дальних и загруженных маршрутах.

По материалам: The Wall Street Journal, EASA