В России разрешили продавать бензин стандарта 90-х на фоне топливного кризиса
Российские власти разрешили оборот бензина экологического класса "Евро-3" до конца 2026 года. Это более низкий стандарт по сравнению с "Евро-5", который действовал для современного топлива, и новый сигнал проблем на внутреннем топливном рынке РФ.
В России разрешили оборот автомобильного бензина экологического класса "Евро-3" до 31 декабря 2026 года. Соответствующий документ опубликован на российском официальном портале правовой информации.
Фактически речь идет о возвращении к устаревшему стандарту топлива, который содержит больше вредных примесей, чем современный "Евро-5". В российских СМИ это решение связывают с необходимостью стабилизировать внутренний рынок и не допустить дефицита бензина.
Ранее медиа сообщали, что правительство РФ разрешило некоторым НПЗ выпускать для внутреннего рынка бензин и дизельное топливо класса "Евро-5", но с показателями "Евро-3". По данным издания, такой механизм ввели еще осенью 2025 года, а впоследствии его действие продлили.
Главное различие между стандартами - в допустимом содержании серы. Для бензина с показателями "Евро-3" допускается до 150 мг серы на килограмм, тогда как для "Евро-5" - не более 10 мг на килограмм. Для дизельного топлива, по данным "Коммерсанта", границу установили на уровне 350 мг на килограмм.
Бензин "Евро-3" имеет более высокое содержание серы и других примесей. Кратковременное использование такого топлива не обязательно приведет к немедленной поломке, но постоянная эксплуатация современного автомобиля на нем повышает риск повреждения двигателя, свечей зажигания, катализатора и систем очистки выхлопа.
Решение появилось на фоне топливных проблем в РФ. "Коммерсантъ" писал, что в отдельных регионах России уже фиксировали нехватку бензина на АЗС, временные лимиты продажи и перебои с отпуском топлива.
Отдельным фактором давления на российский рынок являются удары по нефтеперерабатывающим заводам, нефтебазам и топливной логистике. Они уменьшают возможности переработки и усложняют поставки топлива в регионы.
Данная ситуация является ощутимым экономическим сигналом для РФ: один из крупнейших производителей нефти вынужден ослаблять требования к качеству топлива, чтобы поддержать внутренний рынок. Удары по российской энергетической инфраструктуре создают последствия не только для военной логистики, но и для гражданской экономики РФ.
