Движение через Ормуз увеличилось в четыре раза: рынок получил новый сигнал
Суда начали активнее возвращаться на маршруты через Ормузский пролив после 60-дневного перемирия между США и Ираном. Для нефтяного рынка это важный сигнал: рисковая премия в ценах слабеет, но пролив еще далек от нормального режима работы.
По данным Financial Times, количество отслеживаемых переходов судов через Ормузский пролив за последнюю неделю увеличилось более чем вчетверо. Если во время большей части конфликта через пролив проходили один-два отслеживаемых рейса в день, то 1 июля семидневный средний показатель платформы Signal вырос до восьми.
Крупные контейнерные перевозчики уже начали выводить суда, застрявшие в Персидском заливе. Hapag-Lloyd сообщило FT, что четыре ее судна, ранее остававшиеся в регионе, уже вышли из залива. Maersk заявила, что два ее судна прошли пролив на прошлой неделе.
Впрочем, это еще не возвращение к довоенной норме. До конфликта через Ормузский пролив проходило примерно 135 судов в день, а сам маршрут обеспечивал около пятой части мировых потоков нефти и газа. Нынешнее оживление скорее показывает, что судовладельцы пользуются окном относительного затишья, чтобы вывести застрявшие суда или заработать на высоких фрахтовых ставках.
Данные Lloyd's List Intelligence свидетельствуют, что общее количество переходов в залив и из него, включая "темные рейсы", когда суда выключают GPS-сигналы, выросло до 258 за неделю к 28 июня. Для сравнения: в первую неделю кризиса в марте таких переходов было лишь 41.
Риски для судоходства остаются высокими. По данным FT, два основных судоходных фарватера через пролив заминированы Ираном. Международная морская организация оценивала, что для безопасного использования водного пути нужно убрать около 80 мин.
Из-за этого суда сейчас используют обходные или контролируемые маршруты. Часть проходит путем, определенным Ираном, с согласия Корпуса стражей исламской революции. Другие суда идут южным маршрутом вдоль побережья Омана, где, по данным FT, США и Оман обеспечивают определенный уровень противовоздушного прикрытия.
Наиболее активно через Ормуз сейчас идут танкеры. Часть судов вывозит грузы, которые были загружены еще до войны и оставались на воде как плавучее хранилище. Свыше 60 рейсов, по данным FT, были иранскими: Тегеран использует ослабление американских санкций для торговли иранской нефтью, уже находившейся на воде.
Иранский переговорщик Мохаммад Багер Галибаф заявил, что после снятия американской блокады Иран экспортировал 40 млн баррелей нефти с премией 20% к довоенным ценам. Потоки из стран Персидского залива также оживились: несколько танкеров Adnoc прошли пролив через оманский маршрут.
Для рынка нефти это уже имеет последствия. Brent на прошлой неделе вернулась к довоенным уровням, поскольку трейдеры начали закладывать меньший риск полной блокады Ормуза. В то же время цены остаются уязвимыми к любому новому удару по судам или срыву переговоров.
Фрахтовые и страховые ставки также начали снижаться. По данным Signal, 23 июня спотовая ставка использование танкера на маршруте через Ормуз достигала $500 тыс. в день, а 1 июля снизилась до $294 тыс. в день. Страховые премии, по оценке брокера WTW, упали примерно до 2% стоимости судна против около 7% в момент объявления перемирия.
Эти события влияют на мировые цены на нефть, топливо и логистику, что не менее важно для Украины. Если движение через Ормуз будет и дальше восстанавливаться, это может уменьшить давление на нефтяные котировки и частично ослабить риски для цен на топливо. Но полного успокоения рынка пока нет: пролив остается заминированным, часть судов идет обходными маршрутами, а переговоры США, Катара и Ирана в Дохе пока не дали признаков полного открытия водного пути.
