Ормузский кризис угрожает дефицитом бензина и дизеля, несмотря на падение цен на нефть
Мировые цены на нефть почти потеряли «военную премию» из-за войны США и Ирана, однако бензин, дизель и авиационное топливо остаются дорогими из-за сокращения переработки и экспорта из стран Персидского залива.
Маржа нефтеперерабатывающих заводов от производства бензина, дизельного и авиационного топлива в начале июля выросла до самого высокого уровня с 2022 года. Об этом говорится в обзоре Bloomberg со ссылкой на Международное энергетическое агентство.
Речь идет о так называемых крек-спредах - разнице между стоимостью сырой нефти и ценой произведенных из нее нефтепродуктов. Их рост свидетельствует о том, что предложение готового топлива остается ограниченным, даже когда нефти на мировом рынке становится больше.
Главной причиной дисбаланса стала война с Ираном, которая сократила экспорт из Ближнего Востока и привела к остановке части нефтеперерабатывающих мощностей в регионе Персидского залива. Некоторые заводы также уменьшили производство, поскольку не могли получить необходимое количество сырья или вывезти готовую продукцию.
После заключения промежуточного мирного соглашения поставки сырой нефти из региона начали восстанавливаться. В то же время экспорт нефтепродуктов и сжиженного газа из стран Персидского залива все еще составляет менее половины довоенного уровня, а несколько крупных экспортных НПЗ до сих пор не возобновили работу.
В результате нефтяной рынок фактически разделился на две части. Предложение сырой нефти постепенно растет, тогда как рынки бензина, дизеля, авиатоплива и сжиженного газа остаются напряженными.
Ситуацию дополнительно усложняют украинские удары по российским нефтеперерабатывающим заводам. Из-за сокращения внутреннего производства Россия увеличивает экспорт сырой нефти, но в то же время ограничивает поставки дизельного топлива за границу.
Особенно уязвимым остается рынок средних дистиллятов - дизеля и авиационного топлива. До войны страны Персидского залива экспортировали около 3,3 млн баррелей нефтепродуктов в сутки, играя важную роль в поставках топлива в Азию и Европу.
Напряжение может сохраняться и в дальнейшем из-за летнего сезона активных автомобильных поездок в США и медленного восстановления работы НПЗ. Поэтому удешевление сырой нефти не обязательно приведет к такому же снижению оптовых и розничных цен на топливо.
Риск для Украины заключается в возможном подорожании нефтепродуктов, импортируемых из европейского рынка. Даже при стабильных ценах на нефть дефицит дизеля или бензина может повысить закупочную стоимость топлива для украинских импортеров и усилить давление на цены на АЗС.
По материалам: Bloomberg, Международное энергетическое агентство
