Российским судам начали отказывать в страховке из-за атак дронов
Страховые компании начали отказываться покрывать военные риски при перевозках в Черном и Азовском морях. Это происходит на фоне роста количества атак беспилотников и резкого увеличения убытков российских страховщиков.
Об этом пишет российское издание «Коммерсант» со ссылкой на участников страхового рынка.
По их данным, отказы стали фиксировать в последние недели, тогда как ранее компании преимущественно компенсировали повышенную опасность увеличением стоимости полисов.
Во втором квартале 2026 года тарифы на страхование морских грузов выросли в два-четыре раза. Однако дальнейшее повышение ставок уже не позволяет страховщикам покрывать возможные потери от повреждения или уничтожения судов и грузов.
Особенно высокими остаются риски при перевозке нефти, нефтепродуктов и других энергоресурсов. Страховая стоимость одного контейнера может составлять $30–50 тыс., тогда как стоимость партии дорогостоящего груза достигает $150 млн и более.
Масштаб проблем подтверждают данные Российской национальной перестраховочной компании. За первые четыре месяца 2026 года убыточность перестрахования рисков, связанных с терроризмом, диверсиями и воздействием беспилотников, достигла 2800%. Это означает, что объем заявленных убытков многократно превысил полученные страховые премии.
На фоне ухудшения ситуации российское правительство обсуждает механизм поддержки морских перевозок. Минтранс, Минэнерго и Центробанк предлагают распространить действующую систему страхования военных рисков с государственной поддержкой на морские суда, а также на международные грузовые перевозки морским и речным транспортом.
Российский Минфин выступает за другой вариант — создание обществ взаимного страхования с участием судовладельцев, грузовладельцев и страховщиков. Также рассматривается формирование специального фонда, из которого будут возмещать ущерб при гибели судна, потере груза или наступлении ответственности перевозчика.
Однако участники рынка сомневаются, что судовладельцы смогут самостоятельно сформировать резервы, достаточные для покрытия крупных потерь. Один поврежденный танкер или уничтоженная партия энергоресурсов может потребовать выплат на десятки или сотни миллионов долларов.
Расширение государственного страхования позволит России быстрее поддержать морскую логистику, но фактически переложит часть расходов от атак и военных рисков на бюджет. Недоступность страхования также может увеличить стоимость фрахта и экспорта российских энергоресурсов, поскольку владельцы судов будут требовать дополнительную плату за работу в опасных районах.
