Проблемы российских НПЗ вызвали глобальный скачок цен на топливо
Украинские атаки на российские нефтеперерабатывающие заводы переросли из внутренней проблемы РФ в фактор мирового топливного рынка. Сокращение производства и экспорта российского дизеля заставило крупных покупателей искать альтернативных поставщиков, а цены на топливо и биржевые котировки резко выросли.
Как пишет Axios, последствия ударов уже заметны в США: 16 июля стоимость дизельного топлива превысила 5 долларов за галлон. Рост связан с глобальной конкуренцией за поставки продукта, который критически важен для грузовых перевозок, сельского хозяйства, строительства и промышленности.
Дополнительным сигналом напряженности стало решение российского правительства расширить ограничения на экспорт. С 8 июля временный запрет на вывоз дизельного и судового топлива, а также газойля распространили на нефтеперерабатывающие компании. Ранее ограничения касались главным образом трейдеров и других непроизводителей.
Запрет действует до 31 июля 2026 года. Исключение предусмотрено для поставок по межправительственным соглашениям. Российские власти объяснили решение необходимостью стабилизировать внутренний рынок, фактически признав, что стране не хватает топлива для собственных потребителей.
Рынок отреагировал практически сразу. После объявления ограничений фьючерсы на дизель в Нью-Йорке подорожали на 11%, а европейские фьючерсы на газойль завершили торги ростом на 13%. Это указывает на опасения участников рынка, что исчезновение российских объемов усилит дефицит в Атлантическом бассейне.
Масштаб проблем российской нефтепереработки продолжает увеличиваться. По данным Международного энергетического агентства, с августа 2025 года зафиксировано не менее 100 ударов по российским НПЗ. Только в июне сообщалось как минимум о десяти атаках, причем многие крупные предприятия в западной части РФ были поражены неоднократно.
В июне объем переработки нефти в России снизился на 25% в годовом выражении — до 3,95 млн баррелей в сутки. Это минимальный показатель более чем за два десятилетия, сообщил Associated Press аналитик нефтяного рынка Energy Intelligence Гэри Пич.
Производство бензина сократилось на 17% — с 1,03 млн до 850 тыс. баррелей в сутки. По оценке консалтинговой компании Macro-Advisory, вне работы могла оказаться примерно треть российских нефтеперерабатывающих мощностей. Точный масштаб ущерба установить сложно, поскольку предприятия не раскрывают подробности повреждений.
Дефицит уже затронул жителей и предприятия внутри России. В отдельных регионах водители часами или даже днями стоят в очередях, продажу топлива ограничивают, а некоторые АЗС временно остаются без запасов. По оценке руководителя отдела сырьевых исследований JPMorgan Наташи Каневой, отдельные независимые заправки повысили цены на 50% и более по сравнению с обычным уровнем.
Проблемы выходят далеко за пределы частного автотранспорта. Более дорогое и дефицитное топливо осложняет работу общественного транспорта, коммунальных служб, логистических компаний, сельскохозяйственных предприятий и малого бизнеса. Особенно чувствительным моментом кризиса становится начало уборочной кампании, когда резко возрастает потребление дизеля аграриями.
Быстро восстановить поврежденные НПЗ России будет сложно. Во время атак поражается специализированное оборудование, часть которого ранее поставлялась западными компаниями. Из-за санкций поиск оригинальных деталей или их аналогов требует больше времени и повышает стоимость ремонта. Аналитики допускают, что дефицит топлива в РФ может сохраняться как минимум до конца лета.
Одновременно меняются международные потоки топлива. Традиционные покупатели российского дизеля, включая Бразилию, вынуждены искать дополнительные партии в США и у других экспортеров. Усиление иностранного спроса сокращает доступное предложение и поддерживает цены для американских и европейских потребителей.
Для Украины ситуация имеет двойственный эффект. Продолжительные простои российских НПЗ осложняют обеспечение армии РФ топливом, увеличивают расходы российского бюджета и сокращают возможности нефтяных компаний получать экспортную выручку. В то же время рост мировых котировок на дизель может повысить стоимость импорта топлива в Украину и увеличить расходы перевозчиков, аграриев и других крупных потребителей.
Дальнейшая динамика будет зависеть от продолжительности российского экспортного запрета, скорости ремонта НПЗ и способности Украины продолжать удары по нефтеперерабатывающей и топливной инфраструктуре РФ. Пока рынок исходит из того, что выпавшие российские объемы нельзя быстро заменить без дальнейшего повышения цен.
