Логистический "идеальный шторм" ставит украинскую металлургию на грань остановки
Большинство украинских горно-обогатительных комбинатов могут частично или полностью остановиться из-за невозможности полноценного морского экспорта, удорожания перевозок и дефицита мощностей на альтернативных маршрутах. Полтавский ГОК уже работает на минимальном уровне и может перейти к консервации, заявил президент ОП «Укрметаллургпром» Александр Каленков.
В колонке для GMK Center он отметил, что Полтавский ГОК сейчас отгружает продукцию на склад. Если ситуация не изменится в течение нескольких недель, предприятие начнёт консервацию.
По словам Каленкова, Южный ГОК остановили несколько недель назад, а Ингулецкий ГОК уже длительное время находится в простое. Дальнейший рост логистических расходов и нехватка транспортных мощностей могут привести к сокращению работы большинства предприятий отрасли.
Альтернативные маршруты слишком дороги
По расчётам компаний, транспортировка окатышей в польский порт Гданьск обойдётся в $50-60 за тонну. Такой уровень затрат, как утверждает руководитель «Укрметаллургпрома», делает экспорт железорудного сырья через порты Северной Европы экономически нецелесообразным.
Маршрут через румынский порт Констанца также удорожает перевозку на десятки долларов за тонну. Кроме того, порт перегружен и работает по строгим графикам приёма судов, поэтому не может обеспечить вывоз необходимых Украине объёмов.
Дунайские порты, по словам Каленкова, сейчас не могут полноценно работать из-за критически низкого уровня воды. Даже после возобновления перевозок они смогут обеспечить лишь около 10% грузопотока, который раньше проходил через глубоководные черноморские порты.
Экспорт металлопродукции может упасть более чем на 50%
Ситуация с готовой металлопродукцией остаётся несколько лучше, чем с железорудным сырьём. Однако на западных пограничных переходах металлургические грузы конкурируют за пропускную способность с продукцией аграрного и других секторов.
По оценке президента «Укрметаллургпрома», потери экспорта металлопродукции могут превысить 50% от текущих объёмов. Сохранить часть поставок смогут прежде всего высокомаржинальные товары, в частности трубы и железнодорожные колёса, хотя затраты на их доставку тоже вырастут.
Сокращение металлургического производства дополнительно уменьшит внутренний спрос на руду. В результате значительная часть добывающих мощностей может оказаться в простое.
Отрасль просит пересмотреть тарифы УЗ
Дополнительной нагрузкой для промышленности стало повышение грузовых тарифов «Укрзализныци» на 30%. Каленков призвал правительство отменить индексацию, а дефицит железнодорожного перевозчика покрывать за счёт бюджета или помощи международных партнёров.
Он также предложил пересмотреть ставки для перевозок к западным пограничным переходам. Расстояние до них примерно в полтора раза больше, чем до портов Одесской области, а после индексации внутренние логистические затраты, по его расчётам, вырастают в целом на 80-90%.
На отрасль одновременно давят высокие цены на электроэнергию, сокращение стальных квот Евросоюза, повышение железнодорожных тарифов и блокировка морского экспорта. В «Укрметаллургпроме» считают, что избежать массовых остановок можно только при оперативном вмешательстве правительства и международных партнёров.
