Китай запускает регулярный контейнерный маршрут в Европу через Арктику
Китайская судоходная компания Sea Legend Shipping запускает регулярный сезонный контейнерный маршрут между Китаем и Европой через Северный морской путь вдоль российского побережья Арктики. Первый рейс сезона запланирован на 15 августа из порта Нинбо-Чжоушань, а прибытие в британский Феликстоу ожидается примерно через три недели.
Новая линия China-Europe Arctic Express (CAX) станет развитием экспериментального рейса, выполненного в 2025 году. Теперь перевозчик намерен перейти от единичных переходов к регулярному расписанию: с августа по начало октября запланировано восемь последовательных рейсов примерно раз в неделю. Для обслуживания линии предполагается задействовать семь контейнеровозов.
Первый рейс должен выполнить контейнеровоз Dubai Tower. Согласно опубликованному расписанию, судно отправится из Восточного Китая 15 августа и должно прибыть в Феликстоу 5 сентября. После британского порта маршрут предусматривает дальнейшее обслуживание европейских направлений, в том числе Германии.
Главным преимуществом арктического направления Sea Legend называет скорость. Переход между Нинбо и Великобританией должен занимать около 20–21 дня. Для сравнения, традиционная морская доставка между Китаем и Северной Европой через Суэцкий канал может занимать примерно 35–40 дней. Таким образом, при благоприятных ледовых и погодных условиях время в пути может сократиться почти вдвое.
Грузы для отправки будут собираться не только в Нинбо. Через этот хаб оператор планирует принимать контейнеры из других крупных китайских портов, включая Далянь, Циндао, Шанхай, Фучжоу, Тайцан и Наньша. После прибытия в Феликстоу товары смогут доставляться дальше в Германию, Францию, Бельгию, Нидерланды, Польшу, Швецию, Данию, Латвию и Эстонию.
Маршрут проходит по Северному морскому пути вдоль российского арктического побережья. Его использование позволяет судам между Восточной Азией и Северной Европой не проходить через Суэцкий канал и Красное море. Интерес перевозчиков к альтернативным направлениям вырос на фоне геополитических рисков и проблем безопасности на традиционных морских маршрутах.
В 2025 году по Северному морскому пути состоялось рекордное количество полных транзитных рейсов — 23 против 15 годом ранее. Однако даже после увеличения числа переходов арктический маршрут остается небольшой частью мировой контейнерной торговли и пока носит преимущественно сезонный характер.
Одна из главных причин — ледовая обстановка. Навигационное окно в Арктике ограничено несколькими месяцами, а условия могут быстро меняться. Кроме того, судоходство осложняют недостаточно развитая спасательная инфраструктура, суровая погода и экологические риски в случае аварии или разлива топлива.
Крупнейшие мировые перевозчики пока относятся к перспективам Северного морского пути осторожно. Глава Maersk Винсент Клерк ранее отмечал, что для основной массы международных грузов полноценная коммерческая конкурентоспособность арктического направления остается отдаленной перспективой. Дополнительным препятствием являются санкции и политические риски, связанные с прохождением маршрута вдоль территории России.
Тем не менее решение Sea Legend организовать сразу восемь рейсов означает переход к более системному тестированию арктической логистики. Если перевозчику удастся выдержать заявленное недельное расписание и время доставки около 20 дней, Северный морской путь получит первый заметный пример регулярного сезонного контейнерного сообщения между Китаем и Европой.
По материалам: Financial Times, China Daily, Xinde Maritime News
