Экспорт нефти Саудовской Аравии упал до минимума за девять лет
Экспорт сырой нефти из Саудовской Аравии в августе резко сократился и опустился до минимального уровня как минимум за девять лет. На поставки давят одновременно проблемы с судоходством через Ормузский пролив и растущие риски на маршрутах через Красное море.
По данным отслеживания танкеров, которые приводит Bloomberg, наблюдаемый экспорт крупнейшего нефтяного экспортера мира в августе составлял около 3,2 млн баррелей в сутки. Это примерно вдвое меньше привычных для Саудовской Аравии экспортных объемов до нынешнего ближневосточного кризиса.
Еще в первые 23 дня августа поставки с саудовских терминалов в Персидском заливе и Красном море в среднем составляли около 3,23 млн баррелей в сутки. Для сравнения, предыдущий минимум этого года был зафиксирован в мае — около 3,65 млн баррелей в сутки.
Саудовская нефть оказалась между двумя опасными маршрутами
Главная проблема Эр-Рияда связана с транспортировкой нефти. До войны значительная часть саудовских поставок шла через Ормузский пролив. Из-за ограничений и угроз судоходству Saudi Aramco начала активнее использовать нефтепровод East-West, который позволяет перекачивать сырье с востока страны к порту Янбу на Красном море.
Пропускная способность этого нефтепровода достигает около 7 млн баррелей в сутки. После сокращения перевозок через Ормуз он стал ключевым альтернативным маршрутом для саудовской нефти.
Однако летом ситуация осложнилась и на Красном море. Йеменские хуситы объявили о намерении блокировать связанные с Саудовской Аравией суда и усилили угрозы в районе Баб-эль-Мандебского пролива. В результате перевозчикам пришлось менять маршруты, а часть танкеров стала отключать системы автоматической идентификации AIS.
По оценкам, перевозки саудовской нефти через Баб-эль-Мандеб, которые весной превышали 3 млн баррелей в сутки, к августу практически прекратились. Часть грузов теперь направляют на север через Суэцкий канал и египетский трубопровод SUMED, а часть танкеров огибает Африку.
Доставка нефти в Азию стала дольше и дороже
Перенаправление судов позволяет Саудовской Аравии сохранять часть экспорта, однако полностью компенсировать привычные маршруты пока не удается. Глава Saudi Aramco Амин Нассер ранее говорил, что доставка нефти в Азию через Суэцкий канал или вокруг Африки может увеличивать продолжительность рейса примерно на 20–25 дней.
Одновременно растут страховые и фрахтовые расходы. Владельцы танкеров учитывают риск атак сразу на нескольких ключевых морских направлениях, а некоторые суда проходят опасные участки с выключенными транспондерами.
Из-за этого данные об экспорте стали менее точными. Фактические поставки могут отличаться от наблюдаемых объемов, поскольку системы мониторинга не фиксируют часть так называемых темных рейсов. Поэтому нынешний минимум прежде всего относится к отслеживаемому морскому экспорту.
Ситуация поддерживает высокие цены на нефть
Проблемы Саудовской Аравии усиливают напряженность на мировом нефтяном рынке. Хотя поставки через Ормуз постепенно восстанавливаются, они все еще заметно ниже довоенного уровня. Одновременно Красное море, которое стало главным обходным маршрутом для саудовской нефти, также остается зоной повышенного риска.
По оценке Управления энергетической информации США, ограничения в Ормузском проливе заставили Саудовскую Аравию перенаправлять нефть через East-West Pipeline к Янбу. Американское ведомство ожидает, что нормализация производства и торговых потоков в регионе может затянуться до начала 2027 года.
Для нефтяного рынка это означает сохранение дополнительной геополитической премии в ценах: даже при наличии достаточных запасов сырья производителям становится сложнее и дороже доставлять его покупателям.
По материалам: Bloomberg, EIA, The National
