Дизель побил исторический рекорд в США, Италия продлила скидку на топливо из-за роста цен
Мировой топливный кризис все сильнее переходит с нефтяных котировок на обычные заправки и стоимость перевозок. В США средняя цена дизеля 4 сентября достигла рекордных $5,85 за галлон, превысив максимум 2022 года.
В Италии власти тем временем решили еще на несколько дней сохранить экстренную поддержку автомобилистов и бизнеса: скидку на дизель в размере 17 евроцентов за литр продлевают до 10 сентября.
Две новости показывают одну и ту же проблему с разных сторон. Дизель особенно чувствителен для экономики, потому что на нем работают грузовики, сельхозтехника, часть железнодорожного транспорта и строительных машин. Поэтому его подорожание постепенно оказывается не только в чеке на АЗС, но и в стоимости продуктов, доставки и других товаров.
В США дизель стал дороже, чем когда-либо
По данным американской автомобильной ассоциации AAA, средняя стоимость дизельного топлива в США 4 сентября поднялась до $5,85 за галлон.
Предыдущий исторический максимум был зафиксирован в июне 2022 года после начала полномасштабной войны России против Украины и составлял $5,8159 за галлон.
Еще 3 сентября дизель стоил в среднем $5,7832, месяц назад — около $5,37, а год назад — лишь $3,71.
Особенно заметным становится сравнение с концом февраля 2026 года. Накануне начала войны с Ираном американские водители платили за галлон дизеля около $3,76. Теперь цена выше более чем на $2.
Почему именно дизель оказался под таким давлением
Высокая стоимость нефти — только часть проблемы.
После обострения войны с Ираном сильно осложнилось движение энергоносителей через Ормузский пролив — маршрут, через который в нормальных условиях проходит значительная часть мировой торговли нефтью.
Одновременно мировой рынок столкнулся с нехваткой уже готовых нефтепродуктов.
Удары Украины по российским нефтеперерабатывающим заводам сократили часть мощностей, а Россия ограничила экспорт дизельного топлива. Дополнительное давление создают ограничения экспорта нефтепродуктов из некоторых стран Азии.
Американские НПЗ при этом вынуждены распределять мощности между дизелем и авиационным топливом, которое также резко подорожало.
В результате нефть может поступать на рынок, но переработанного дизеля оказывается недостаточно для удовлетворения спроса.
Почему дорогой дизель может попасть в цену продуктов
Для обычного потребителя рекорд на дизельной колонке может казаться проблемой прежде всего владельцев грузовых автомобилей. На практике последствия намного шире.
Дизель используется практически на всех этапах движения товаров:
- тракторы и комбайны работают на полях;
- грузовики доставляют сырье на предприятия;
- рефрижераторы перевозят мясо, молочную продукцию, овощи и фрукты;
- грузовые поезда и суда перемещают товары между регионами;
- фургоны доставляют заказы покупателям.
Если транспортной компании приходится намного больше платить за топливо, полностью поглотить эти расходы она обычно не может. Часть затрат переносится в тариф на перевозку, а затем — в конечную стоимость товара.
Особенно чувствительны продукты питания: их приходится перевозить постоянно, а для свежей продукции дополнительно нужна работа холодильного оборудования.
Фермеры получают двойной удар
Начало осени делает ситуацию особенно неудобной для сельского хозяйства США.
Дизель необходим для тракторов, комбайнов и другой тяжелой техники именно в период уборочных работ.
По данным отрасли, примерно три четверти сельскохозяйственной техники в США использует дизельное топливо.
Одновременно фермеры сталкиваются с ростом других расходов, включая удобрения. Поэтому повышение стоимости топлива может дополнительно давить на рентабельность хозяйств и себестоимость будущей продукции.
Италия выбрала другой путь — временно снизила налог
В Италии рыночная цена дизеля также поднялась значительно выше привычного уровня и превышает €2 за литр.
Чтобы частично смягчить рост цен, правительство Джорджи Мелони еще летом начало временно снижать акциз на дизель.
Действующая льгота должна была закончиться 5 сентября, однако 4 сентября власти подготовили очередное продление — до 10 сентября 2026 года.
Размер поддержки остается прежним: около 17 евроцентов на литр в конечной цене дизеля.
Мера касается именно дизельного топлива. Аналогичной нынешней скидки на обычный бензин нет.
Откуда Италия берет деньги на скидку
Для нового продления правительство использует механизм так называемых подвижных акцизов — accise mobili.
Логика заключается в том, что при резком подорожании топлива государство получает больше НДС. Часть дополнительных налоговых поступлений затем можно направить на временное снижение акциза и таким образом вернуть часть роста цены потребителям.
По данным итальянских СМИ, нынешнее продление финансируется за счет дополнительного поступления НДС в августе.
Такой механизм позволяет снизить цену на колонке без постоянного изменения базовой налоговой системы.
Но даже скидка не вернула дизель к прежним ценам
Итальянский пример показывает ограниченность подобных мер.
Снижение акциза на 17 центов позволяет автомобилисту платить меньше, чем пришлось бы без государственной поддержки, однако само топливо продолжает стоить более €2 за литр.
То есть государство компенсирует лишь часть внешнего ценового шока.
Италия несколько раз продлевала временную льготу после обострения кризиса в Персидском заливе. Власти одновременно обсуждают переход от универсального снижения цены к более адресным мерам для семей с низкими доходами.
Почему Италия поддерживает именно дизель
Дизель для Италии имеет особенно большое экономическое значение из-за автомобильных грузоперевозок.
Большая часть товаров внутри страны перевозится по дорогам, поэтому скачок стоимости топлива быстро увеличивает расходы логистических компаний.
Это означает, что временная скидка предназначена не только для владельцев дизельных легковых автомобилей.
Она косвенно снижает расходы грузоперевозчиков, предприятий и малого бизнеса, которые иначе могли бы быстрее переносить топливные затраты на покупателей.
Почему ситуация может оставаться сложной и осенью
Быстрого исчезновения давления на дизель пока не видно.
К геополитическим ограничениям добавляется сезонный фактор. Осенью растет использование топлива в сельском хозяйстве, а с приближением холодов начинает увеличиваться спрос на печное топливо, которое по составу и рынку тесно связано с дизелем.
Поэтому даже стабилизация цены нефти сама по себе не гарантирует быстрого удешевления дизельного топлива.
Для рынка теперь важно сразу несколько условий: восстановление нормального судоходства через Ормуз, увеличение производства на нефтеперерабатывающих заводах и возвращение на рынок объемов дизеля, которые сейчас отсутствуют из-за проблем с российскими и другими поставками.
Рекордные $5,85 в США и очередное экстренное продление налоговой скидки в Италии показывают, что топливный кризис перешел в новую фазу: проблема уже не только в цене барреля нефти, а в том, сколько стоит доставить реальные товары от производителя до покупателя.
