Дизель в Европе подорожал до рекорда: почему это становится важно даже тем, у кого нет машины
Дизельное топливо в Европейском союзе (ЕС) подорожало до исторического максимума. К 1 октября его средняя цена достигла €2,24 за литр против примерно €1,59 в феврале, а сразу 12 стран ЕС обновили собственные рекорды.
На первый взгляд проблема касается прежде всего автомобилистов. Но дизель — это топливо грузовиков, сельскохозяйственной техники, строительных машин, генераторов и значительной части коммерческого транспорта.
Поэтому рост его цены постепенно распространяется значительно дальше заправок: на стоимость перевозок, продуктов, строительства и услуг.
Масштаб проблемы уже заставил правительства вмешаться. Страны Группы семи (G7) договорились о выпуске 100 млн баррелей нефти и нефтепродуктов из резервов, а Польша с 3 октября снизила налоги на топливо и ввела максимальные розничные цены.
Почему именно дизель оказался под таким давлением
За нынешним ростом стоит сразу несколько факторов.
Мировой рынок нефтепродуктов остается напряженным из-за войны на Ближнем Востоке, перебоев с поставками и сохраняющихся рисков для судоходства в районе Персидского залива.
Потоки сырой нефти через Ормузский пролив частично восстановились, однако логистика нефтепродуктов и особенно дизеля остается более сложной.
Дополнительное давление создают проблемы нефтепереработки и сокращение части поставок из России.
При этом Еврокомиссия подчеркивает: физического дефицита дизеля в ЕС пока нет. Поставки остаются стабильными, но сам мировой рынок очень напряжен, поэтому топливо дорогое.
Высокими остаются и маржи нефтеперерабатывающих заводов — разница между стоимостью сырой нефти и ценой получаемых из нее нефтепродуктов.
Почему дорогой дизель касается продуктов и доставки
Дизель играет особую роль в европейской экономике именно потому, что на нем работает значительная часть грузового транспорта.
Если дорожает бензин, водитель прежде всего замечает рост собственного чека на заправке.
С дизелем цепочка длиннее.
Перевозчику становится дороже доставлять продукты на склад и в магазин. Фермер больше платит за работу тракторов и другой техники. Строительная компания — за экскаваторы, грузовики и генераторы.
Логистические компании могут попытаться переложить часть дополнительных расходов на клиентов, а бизнес — включить их в стоимость товаров и услуг.
Это не означает, что рост дизеля автоматически и немедленно повышает цену каждого продукта. Многое зависит от контрактов перевозчиков, конкуренции, запасов и структуры затрат конкретной компании.
Но чем дольше топливо остается дорогим, тем выше вероятность, что часть этих расходов постепенно дойдет до конечного покупателя.
G7 решила выпустить 100 млн баррелей из резервов
2 октября лидеры G7 договорились ускорить использование стратегических запасов для стабилизации энергетического рынка.
В координации с Международным энергетическим агентством (МЭА) страны намерены обеспечить выпуск 100 млн баррелей нефти и нефтепродуктов в течение четырех месяцев.
При этом значительный объем дизеля должен поступить на рынок уже в первые 20 дней.
Есть важный нюанс: нынешнее решение связано с выполнением обязательств по использованию резервов, согласованных еще в марте. Поэтому эти 100 млн баррелей нельзя автоматически считать полностью новым объемом сверх ранее объявленных мер.
Страны также договорились координировать ремонты нефтеперерабатывающих заводов, чтобы крупные мощности по возможности не останавливались одновременно, и временно повышать загрузку НПЗ там, где это возможно.
Кроме того, G7 подтвердила обязательство не вводить ограничения на экспорт энергоресурсов между странами группы.
Это особенно важно для Европы после обсуждений в США возможного ограничения экспорта дизеля.
Рынок отреагировал сразу
Угроза американского экспортного ограничения была болезненной для Европы, поскольку США остаются одним из значимых внешних поставщиков нефтепродуктов.
Решение G7 одновременно увеличило ожидаемое предложение топлива из резервов и снизило опасения, что страны начнут удерживать энергоносители внутри собственных рынков.
После объявления договоренностей европейские фьючерсы на газойль — один из основных биржевых ориентиров цены дизельного топлива — снижались более чем на 7%.
Это не означает, что цена на европейской заправке упадет на столько же. Розничные цены включают налоги, логистику, переработку и маржу продавцов, а изменения оптового рынка передаются потребителю с задержкой.
Но реакция показала, насколько чувствительным рынок стал к любым сигналам о дополнительных поставках.
Польша ввела потолок цен на топливо
Пока G7 пытается увеличить предложение на мировом рынке, Польша выбрала другой путь — прямое снижение стоимости топлива для потребителей.
С 3 октября там начала действовать новая версия государственной программы Ceny Paliwa Niżej — «Цены на топливо ниже» (CPN).
С 3 по 5 октября максимальные розничные цены установлены на уровне:
- дизель — 7,88 zł за литр;
- бензин Pb95 — 6,73 zł за литр;
- бензин Pb98 — 7,59 zł за литр.
Заправочные станции не имеют права продавать топливо дороже установленного лимита.
Программа должна действовать до конца 2026 года, а максимальные цены будут корректироваться по мере изменения рыночной ситуации.
Государство одновременно снизило налог на добавленную стоимость (НДС) на топливо с 23% до 8% и уменьшило акцизные ставки до разрешенного Евросоюзом минимума.
Снижение цены оплачивает бюджет
Польский пример хорошо показывает, что административно снизить цену топлива можно, но экономическая стоимость при этом никуда не исчезает.
По оценке влияния новых правил на бюджет, снижение НДС до конца года приведет примерно к 3,2 млрд злотых недополученных доходов.
Снижение акцизов уменьшит доходы бюджета еще примерно на 2,1 млрд злотых.
Совокупный эффект оценивается примерно в 5,3 млрд злотых.
То есть часть разницы, которую водитель больше не платит непосредственно на заправке, фактически берет на себя государство через снижение налоговых поступлений.
При этом даже нынешний государственный потолок показывает, насколько изменился рынок.
В начале июня максимальная цена дизеля в рамках предыдущей польской программы составляла 6,48 злотого за литр. Сейчас — 7,88 злотого.
Рост составляет примерно 22%.
Почему выпуск резервов не вернет прежние цены мгновенно
100 млн баррелей — значительный объем для краткосрочного рынка, особенно если существенная часть дизеля поступит быстро.
Но стратегические запасы могут прежде всего сгладить временный дефицит и уменьшить давление на цены. Они не устраняют причины, которые сделали рынок напряженным.
Сохраняются геополитические риски, ограничения маршрутов поставок, высокая загрузка нефтеперерабатывающих заводов и неопределенность вокруг будущих потоков топлива.
G7 уже заявила, что при необходимости может обсуждать дополнительные меры.
Еврокомиссия также продолжает следить за ситуацией с дизелем и координировать действия государств ЕС.
Что это значит для обычного покупателя
Для человека без автомобиля рекордная цена дизеля может казаться чужой проблемой.
Но именно дизель связывает топливный рынок с повседневными расходами гораздо теснее, чем кажется.
Продукты нужно доставить в магазин. Строительные материалы — на объект. Интернет-магазину — привезти заказ покупателю. Фермеру необходимо заправить технику, а некоторым предприятиям — резервные генераторы.
Пока рост этих расходов может частично поглощать сам бизнес. Но если высокие цены сохраняются долго, все больше компаний сталкиваются с выбором между сокращением своей маржи и повышением стоимости товаров и услуг.
Именно поэтому европейские правительства сейчас пытаются воздействовать сразу на две стороны проблемы: увеличить физическое предложение топлива и защитить потребителей от наиболее резкого ценового скачка.
Рекордный дизель становится проблемой не только тех, кто видит €2,24 на табло заправки. Чем дольше топливо остается дорогим, тем выше вероятность увидеть его стоимость уже в чеке за доставку, продукты или другие услуги.
По материалам: Европейская комиссия, G7 / Европейский совет, Министерство энергетики Польши, Reuters.
