Украина почти исчерпала резерв локомотивов из-за российских ударов - FT
Украина почти исчерпала резерв локомотивов на фоне российских ударов по железной дороге и ведет переговоры с европейскими партнерами о поставке дополнительного подвижного состава.
Об этом пишет Financial Times со ссылкой на министра агрополитики Тараса Высоцкого.
По его словам, переговоры продолжаются со странами, железные дороги которых имеют такую же ширину колеи, как украинская.
Украина использует широкую железнодорожную колею 1520 мм. Среди европейских стран такая же колея остается основной в Литве, Латвии, Эстонии и Молдове. В Польше и Словакии основная сеть имеет европейскую колею 1435 мм, однако там сохранились отдельные ширококолейные линии 1520 мм, напрямую связанные с украинской сетью. В частности, в Польше работает почти 400-километровая линия LHS от украинской границы до Славкува, а в Словакии — ширококолейная линия от Ужгорода до Ганиски возле Кошиц.
Финляндия использует близкий стандарт — 1524 мм. Европейские и международные железнодорожные стандарты рассматривают колеи 1520 и 1524 мм как одну техническую систему, однако возможность использования конкретного локомотива в Украине все равно требует отдельной проверки. Помимо ширины колеи, значение имеют система электропитания, габариты подвижного состава, оборудование и сертификация.
Поиск техники уже не ограничивается соседними странами. Украина ведет переговоры, в частности, с Азербайджаном, где также используется колея 1520 мм. Литва уже согласовала передачу трех локомотивов, а еще 27 ширококолейных машин в этой стране, по данным Минразвития, потенциально могут быть приобретены для Украины. Словакия также согласилась передать три локомотива.
Исполнительный директор ТИС Никита Грубов рассказал, что только в районе их терминала в порту Южный потеряно три локомотива. По его словам, дефицит уже стал слабым местом портовой логистики.
Из-за этого, отмечает FT, даже восстановление работы черноморских портов оставляет открытым вопрос доставки грузов к причалам. Морской экспорт зависит не только от безопасности судоходства, но и от способности железной дороги довезти продукцию.
FT сообщает, что в последние недели Россия усилила атаки на поезда, перевозящие зерно и железную руду, ключевые украинские экспортные грузы.
Проблема с локомотивами обострилась именно в этом году. По данным Министерства по восстановлению, инфраструктуры и транспорта, только с начала 2026 года российские удары повредили 310 локомотивов - больше, чем за весь период с начала полномасштабного вторжения до конца 2025 года, когда было повреждено 227 машин.
По состоянию на 20 сентября общее количество поврежденных локомотивов "Укрзализныци" достигло 533, еще 75 машин потеряли частные промышленные предприятия. Из-за этого Украина уже начала формировать международную коалицию для восстановления локомотивного парка. В рамках проекта RELINC достигнута принципиальная договоренность о $100 млн грантового финансирования на закупку подержанных локомотивов за рубежом, а Словакия согласилась передать Украине три электровоза.
Первый заместитель министра по восстановлению Сергей Деркач в начале октября отмечал, что количества локомотивов, которые потенциально можно доставить в Украину, должно хватить для нынешней работы железной дороги. В то же время поиск усложняет необходимость найти технику, совместимую с украинской широкой колеей, а дальнейшая ситуация будет зависеть от интенсивности российских атак.
По материалам: Экономическая правда, Financial Times, Министерство по восстановлению, инфраструктуры и транспорта, Центр транспортных стратегий
