Україна майже вичерпала резерв локомотивів через російські удари - FT
Україна майже вичерпала резерв локомотивів на тлі російських ударів по залізниці та веде переговори з європейськими партнерами про постачання додаткового рухомого складу.
Про це пише Financial Times із посиланням на міністра агрополітики Тараса Висоцького.
За його словами, переговори тривають із країнами, залізниці яких мають таку саму ширину колії, як українська.
Україна використовує широку залізничну колію 1520 мм. Серед європейських країн така сама колія залишається основною в Литві, Латвії, Естонії та Молдові. У Польщі та Словаччині основна мережа має європейську колію 1435 мм, однак там збереглися окремі ширококолійні лінії 1520 мм, безпосередньо пов'язані з українською мережею. Зокрема, у Польщі працює майже 400-кілометрова лінія LHS від українського кордону до Славкува, а у Словаччині - ширококолійна лінія від Ужгорода до Ганіски біля Кошиць.
Фінляндія використовує близький стандарт - 1524 мм. Європейські та міжнародні залізничні стандарти розглядають колії 1520 і 1524 мм як одну технічну систему, однак можливість використання конкретного локомотива в Україні все одно потребує окремої перевірки. Окрім ширини колії, значення мають система електроживлення, габарити рухомого складу, обладнання та сертифікація.
Пошук техніки вже не обмежується сусідніми країнами. Україна веде переговори, зокрема, з Азербайджаном, де також використовується колія 1520 мм. Литва вже погодила передачу трьох локомотивів, а ще 27 ширококолійних машин у цій країні, за даними Мінрозвитку, потенційно можуть бути придбані для України. Словаччина також погодилася передати три локомотиви.
Виконавчий директор ТІС Микита Грубов розповів, що лише в районі їхнього термінала в порту Південний втрачено три локомотиви. За його словами, дефіцит уже став слабким місцем портової логістики.
Через це, зазначає FT, навіть відновлення роботи чорноморських портів залишає відкритим питання доставки вантажів до причалів. Морський експорт залежить не лише від безпеки судноплавства, а й від спроможності залізниці довезти продукцію.
FT повідомляє, що останніми тижнями Росія посилила атаки на потяги, які перевозять зерно та залізну руду, ключові українські експортні вантажі.
Проблема з локомотивами загострилася саме цього року. За даними Міністерства з відновлення, інфраструктури та транспорту, лише від початку 2026 року російські удари пошкодили 310 локомотивів - більше, ніж за весь період від початку повномасштабного вторгнення до кінця 2025 року, коли було пошкоджено 227 машин.
Станом на 20 вересня загальна кількість пошкоджених локомотивів "Укрзалізниці" сягнула 533, ще 75 машин втратили приватні промислові підприємства. Через це Україна вже почала формувати міжнародну коаліцію для відновлення локомотивного парку. У межах проєкту RELINC досягнуто принципової домовленості про $100 млн грантового фінансування на закупівлю вживаних локомотивів за кордоном, а Словаччина погодилася передати Україні три електровози.
Перший заступник міністра з відновлення Сергій Деркач на початку жовтня зазначав, що кількості локомотивів, які потенційно можна доставити в Україну, має вистачити для нинішньої роботи залізниці. Водночас пошук ускладнює необхідність знайти техніку, сумісну з українською широкою колією, а подальша ситуація залежатиме від інтенсивності російських атак.
За матеріалами: Економічна правда, Financial Times, Міністерство з відновлення, інфраструктури та транспорту, Центр транспортних стратегій
