Стоимость транспортировки российской нефти достигла новых максимумов
Стоимость морской транспортировки российской нефти марки Urals в Индию в начале октября 2026 года достигла исторического максимума. Из-за повышенных рисков в Черном море и дефицита свободных танкеров расходы на доставку нефти существенно выросли, ограничивая возможности России получать дополнительные доходы от высоких мировых цен.
Об этом 13 октября сообщает Reuters со ссылкой на источники среди нефтетрейдеров и участников рынка морских перевозок.
По данным собеседников агентства, стоимость перевозки российской нефти в азиатские страны сейчас составляет около 30 долларов за баррель и более. Особенно заметно подорожала транспортировка сырья из черноморских и балтийских портов России в Индию.
Так, доставка партии Urals из Черного моря в Индию на танкерах класса Suezmax грузоподъемностью около 140 тысяч тонн теперь обходится в 27–30 млн долларов за один рейс в одну сторону.
Еще в сентябре аналогичная перевозка стоила около 19 млн долларов. Таким образом, за несколько недель расходы увеличились на 8–11 млн долларов, или примерно на 42–58%.
Подорожала и доставка нефти из балтийских портов России. По информации участников рынка, перевозка партии объемом около 100 тысяч тонн на танкерах класса Aframax в западную Индию теперь стоит в среднем 21–23 млн долларов.
В сентябре стоимость таких рейсов находилась в диапазоне 13–16 млн долларов. При этом отдельные судовладельцы уже запрашивают почти 25 млн долларов за перевозку одной партии.
Рекордные показатели наблюдаются не только на маршрутах в Индию. Согласно данным судового брокера Riverlake, в октябре ставки перевозки нефти из Черного моря в Средиземноморье по международной шкале Worldscale поднялись до 1002,5 пункта против примерно 500 пунктов во второй половине сентября.
Этот показатель почти вдвое превышает предыдущий исторический максимум. Ставки перевозок внутри Средиземного моря также обновили рекорды, превысив 900 пунктов Worldscale.
Основными причинами подорожания стали усиление угроз безопасности судоходства и общий рост спроса на танкерные перевозки.
Из-за военных рисков в Черном море часть судовладельцев избегает заходов в российские порты. Это сокращает количество доступных танкеров и позволяет перевозчикам требовать более высокую плату за рейсы.
Дополнительное давление создает напряженная ситуация на Ближнем Востоке. Риски для судоходства в Ормузском проливе способствуют росту стоимости перевозок и перераспределению танкерного флота между регионами.
Еще в сентябре Служба внешней разведки Украины сообщала, что некоторые перевозчики переориентируют суда на ближневосточные маршруты, где могут получать более высокие ставки фрахта. Одновременно увеличивались расходы на страхование рейсов через Черное море.
Для российских нефтяных экспортеров рекордное подорожание логистики означает сокращение потенциальной прибыли от продажи сырья. Даже на фоне высоких мировых цен на нефть значительная часть выручки может расходоваться на оплату транспортировки и страхования.
Россия вынуждена отправлять основную часть нефти из западных портов на азиатские рынки, прежде всего в Индию и Китай. Такие маршруты значительно длиннее и дороже поставок в европейские страны, которые ранее были основными покупателями российского сырья.
Высокие транспортные расходы также усиливают переговорные позиции азиатских покупателей, которые могут требовать дополнительных ценовых уступок от поставщиков.
При этом фактическое влияние рекордных ставок фрахта на экспортные доходы России зависит от условий конкретных контрактов и распределения транспортных расходов между продавцами и покупателями.
По материалам: Reuters, Служба внешней разведки Украины.