Мотоциклы Jawa против ИЖ: какой был лучше?
В том, что иномарка Jawa лучше советских ИЖей, как будто бы и сомневаться не стоит. А ведь при этом "Юпитеров" и "Планет" на дорогах было гораздо больше. Чем руководствовались мотоциклисты 1960 – 1990-х, выбирая между двух "звезд" асфальта, сообщает 24 Канал.
На самом деле и чехословацкая Jawa, и советский ИЖ имели свои недостатки и преимущества, которые принимались во внимание пользователями при принятии решения по выбору бренда.
Для начала скажем, что обе марки мотоциклов продавались в магазинах спорттоваров без предварительной записи, как это было, скажем, с тяжелыми мотоциклами “Днепр” и “Урал”. Так, постоянно в торговом зале ни те, ни те не стояли – покупателю надо было наведываться в магазин в течение недели-двух, а то и месяца.
В Украине чаще можно было застать мотоциклы Jawa в продаже в торговых точках, которые обслуживали жителей сел – то ли поставки в сеть “Коопторг” были более регулярными, то ли селяне не так бойко раскупали “Явы”.
С технической точки зрения Jawa и ИЖ были аналогичными. И первые, и вторые имели двухтактные двигатели объемом 350 куб.см, 4-ступенчатую трансмиссию, цепную передачу на заднее колесо. У ИЖей всегда было два варианта 350-кубового мотора – одноцилиндровый на ИЖ “Планета” и двухцилиндровый на ИЖ “Юпитер”. Ранние Jawa (до 1962 г.) тоже имели одноцилиндровые моторы, хотя меньшего, 250-кубового объема.
Обновлялись модели-конкуренты тоже более-менее синхронно, у “Яв” менялся сложный цифровой индекс, у ИЖей – цифра после названия модели “Юпитер-2”, “Юпитер-3” и т.
Итак, вот чем отличались мотоциклы Jawa и ИЖ и на какие особенности обращали внимание различные категории мотоциклистов.
Комфорт. Конечно, иномарка была более комфортной. Любой ИЖ имел более высокий уровень вибраций, грубые ощущения на руле и педалях, более громкую работу двигателя. Хотя “Явы” последних лет (с 1984 г. – модели 638.5.00 и 638.00) имели новый двигатель, который не был таким тихим как предшественники.
Дизайн. В некоторые периоды стилистика "Яв" была более привлекательной, в некоторые годы принципиально не отличалась от ИЖей. Конечно, и сама “старушка” с дизайном давала фору современным ей “Юпитер-2” и “Юпитер-3”, так же и последняя из представленных в Союзе модели Jawa 638.00 была на голову выше “Юпитер-5” с его уже архаичной на то время внешностью. Но несмотря на это дизайн никогда не был решающим фактором в дилемме “Ява” или “ИЖ”, поскольку те потребители, для кого дизайн имел большое значение, и без того выбирали импортную продукцию – из-за ее большей комфортности.
Двигатель. Между собой напрямую конкурировали именно двухцилиндровые версии мотоциклов, во-первых потому, что 250-кубовых “одногоршкових” чешских мотоциклов было мало, а во-вторых потому, что “Планеты” чаще всего покупали люди практичные и хозяйственные, которым иномарка не подходила концептуально. Да и 350-кубовый двигатель “Юпитера” больше, чем “явовский” подходил для хозяйственных нужд – прощал чрезмерные нагрузки, рывки на тяжелых дорогах и в грязи. Представить Jawa на картофельном поле или в грязных колеях было невозможно, хотя сельская молодежь чехословацкие мотоциклы покупала охотно, эксплуатируя их на асфальте и брусчатке.
Сравнительные характеристики двигателей мотоциклов ИЖ и Jawa
Динамика. Принципиальной разницы в динамических характеристиках байков этих двух марок не было. По большому счету, разница была в том, что Jawa набирала свою скорость легко, тихо, без видимого напряжения, а ИЖ сопровождали процесс соответствующими шумовыми эффектами. На основе опыта журналистов Авто24 можно сказать, что ИЖ “Юпитер-4” с его высокооборотистым 28-сильным двигателем ничем не уступал своей современнице Jawa-350/638.5.00 на загородной трассе. А, например ИЖ “Юпитер-5”, имея тихоходний двигатель, ориентированный на сельского потребителя, при разгоне на 3-4-й передачах от “Явы” отставал, но “максималку” держал на том же уровне.
Надежность. Чехословацкий продукт однозначно был надежнее, и служила “Ява” дольше. Правда, для этого она нуждалась в своевременном обслуживании, оригинальных запчастях (а других в то время не было), высокооктановом топливе и качественных маслах. Те Jawa, которые "кормили" из одной бочки с трактором и колхозным ЗИЛ-130, долго не жили.
Экипажная часть. Мотоциклы ИЖ были лучше приспособлены к плохим дорогам, ведь имели большой ход подвесок, прочные колеса и детали подвески. Узлы и системы “Явы” были выполнены аккуратно, работали мягче, но имели меньший запас прочности и не прощали постоянных перегрузок и жесткой эксплуатации.
Итак, у каждой марки мотоциклов были не то что свои поклонники – свои пользователи. Jawa чаще выбирали для развлекательных поездок и эксплуатации на хороших дорогах, мотоциклы ИЖ – для “деловых” поездок по проселочным дорогам и перевозок грузов в варианте с боковым прицепом.
Рекомендация:
Если задать вопрос из заголовка нынешним мотоциклистам, которые и сегодня эксплуатируют Jawa или ИЖ, их ответ может оказаться особенным. Те, кто имеет дело с моделями 30 – 35 летней давности в наше время, на первое место ставят доступность запчастей и ремонта, и здесь ижевска продукция имеет определенные преимущества. Потому что, во-первых, чехословацкий мотоцикл требует большей культуры при обслуживании, а во-вторых, запчасти для него или очень дорогие из Европы или дешевые из Китая – то есть такого же качества, как и для ИЖей. То есть со временем картина немного изменилась.