Автобуси-монстри і трамваї-вбивці

Після приручення пара цивілізація отримала поштовх до бурхливого розвитку. Самокатную вози, з перемінним успіхом створювані різними винахідниками, отримали більш надійний, ніж м'язова сила або сила вітру, рушій, according to Попмеханика.

Все це призвело до того, що в першій чверті XIX століття по дорогах Великобританії щосили припасти пилом парові омнібуси - предтечі рейсових автобусів. За ними послідували машини з електромотором і з двигуном внутрішнього згоряння, поки, нарешті, на початку ХХ століття пасажирський маршрутний автобус не став таким же звичайним предметом пейзажу, як конка або трамвай.

Невдовзі почалася Перша світова війна, якій судилося стати і першою війною моторів. Так як спеціалізованих військових машин у військах відчайдушно не вистачало, на фронт потягнули все мало-мальськи придатні цивільні машини, в тому числі і автобуси. Лідером в цій галузі стала старенька Британія, яка з 1914 до 1918 року вилучила 954 (за іншими даними - 1319) автобуса з комерційних ліній і перекинула їх на фронт. Мобілізовані машини фарбували в хакі, з них прибирали скла, а борта «бронювали» дводюймовими дерев'яними дошками.

В основному автобуси перевозили солдатів (в стандартний двоповерховий автобус містилося 25 осіб з усім спорядженням або ж 4 т вантажу), боєприпаси і спорядження, поранених; деякі були пристосовані під мобільні голубники для забезпечення зв'язку, а на деякі навіть поставили протиповітряні гармати, перетворивши таким чином машину в самохідну зенітну установку. У поспіху не обійшлося і без курйозів - деякі автобуси після відправки на фронт не встигли перефарбувати, і вони йшли на передову, сяючи рекламою на бортах і фірмової червоно-білої розфарбуванням.

Артилеристам фюрер дав наказ

Бувало що автобуси носили на собі і більш серйозне озброєння, ніж кулемет. Мова йде про машини зенітного підрозділу супроводу фюрера. Все почалося в 1940 році, коли фірма VOMAG на автобусному шасі власної розробки побудувала близько 15 машин спеціального підрозділу, який повинен був супроводжувати Гітлера в його вояжі на фронт. Навесні 1941 року «автобуси ППО» надійшли на озброєння 1-го батальйону 42-го зенітного полку, що базувався в Дрездені.

Організаційно батальйон складався з 3 батарей, у кожній з яких перебували 4 самохідні зенітні установки (озброєння - 88-мм гармати FlaK 18 з новим стволом FlaK 36), дві машини з контрольно-вимірювальними приладами і приладами управління вогнем, зенітний взвод безпосередньої охорони (озброєння - дві 20-мм гармати FlaK 38) і від однієї до двох резервних машин. Останні перевозили устаткування командного пункту і радіолокаційну станцію на причепі, а пізніше з них була сформована четверта батарея. Після французької кампанії фюреру стало не до поїздок, та батальйон до середини війни використовувався як мобільний резерв ППО, швидко висувався в населені пункти, які зазнали бомбардування союзників.

У серпні 1944 підрозділ перебралося в Румунію, вело важкі бої, і в кінці кінців в листопаді під Будапештом було повністю розгромлене.

Автобуси-монстри

Після війни автобуси повернулися до свого громадянського призначенням, проте їх уже планово розглядали в якості потенційної військової техніки. Так, в СРСР в 1920-х роках якийсь Лебедєв подав заявку на патент бронекорпуса, який в разі війни повинен був вдягатися на автобус, перетворюючи його в броні-транспортер. Патент винахідник не отримав, згадка про цей факт зустрічається лише в списках відхилених заявок, але ідея знову «спливла» у Туманному Альбіоні на початку Другої світової. Звичайно, кидати двоповерхову лондонську гордість на танки Гудеріана ніхто не збирався, а от послужити британському ополчення ці мастодонти цілком могли.

Історія зберегла зображення всього двох англійських автобусів, кустарно перероблених в БТР. Першою жертвою став одноповерховий Chevrolet випуску 1930-х, який отримав слабке бронювання і люк з щитком на даху. Другим донором послужив AEC Regent (ST), 20 примірників якого були переобладнані і передані Чісвікскому батальйону хоумгварда. Тут до справи підійшли серйозніше: другий поверх автобуса зняли і наділи коробкообразний бронекорпус з гострим дахом. Повністю завантажена бійцями машина важила близько 12 т.

У Сполучених Штатах військові уми також міркували над одягом автобуса в погони. У 1943 році в Кемп-Карсон інженер Дан Джіллспай представив здивованої публіки двоповерховий причіп на ... 260 осіб! Судячи з усього, він призначався для підвезення особового складу цілого батальйону до транспортним літакам або транспортування людей з одного аеродрому на інший. Одержаний автобус (а вантажівки з напівпричепами починаючи з 1930-х років активно використовувалися в різних країнах як автобуси) міг розвивати швидкість до 64 км / год і виглядав як космічний апарат прибульців. У серію конструкція не пішла.

лайнер пустелі

Величезний 17,5-метровий лайнер пустелі на базі 150-сильного вантажівки Marmon-Herrington THD-315-6 використовувався Британськими ВПС в Північній Африці, де англо-американські війська зі змінним успіхом воювали з італо-німецькими. Броньований «монстр» міг перевозити 44 пасажира (з числа командного складу або журналістів) прямо по території військових дій. На борту напівпричепа були кухня, туалет, кондиціонер, холодильник і великі запаси води.

Британські королівські військово-повітряні сили тим часом вирішували іншу проблему: як перевозити вищий командний склад по Північній Африці, де англо-американські війська зі змінним успіхом воювали з італо-німецькими. Зокрема, для ВВС був перебудований 17,5-метровий «лайнер пустелі» на базі 150-сильного вантажівки Marmon-Herrington THD-315-6, який до війни здійснював рейси Багдад-Дамаск. Для зручності пасажирів (а з 1943 року - вищих чинів ВПС в кількості 44 чоловік) на борту просторого напівпричепа були кухня, туалет, кондиціонер, холодильник і великі запаси води.

А ось американські парашутисти з 101-ї повітряно-десантної дивізії в 1944 році використали під Вегхелем рейсовий автобус голландської компанії BBA в якості ... звичайної патрульної машини, вогневу міць якої забезпечував ручний кулемет, встановлений на даху. За тим же шляхом - з кулеметом нагорі - пішли і бійці Опору, які в Наприкінці квітня 1945 року роз'їжджали по Мілану на автобусі Bussing NAG 900.

Bus Super Power

Після Другої світової в зв'язку з величезним поширенням найрізноманітнішої техніки військові забули про автобуси. Їх використовували хіба що при евакуації населення з міст, а в якості бойової одиниці вони могли стати в нагоді тільки там, де існував дефіцит військової техніки.

Трохи про трамваях

На початку I світової війни санітарні трамвайні вагони з'явилися в містах практично всіх воюючих країн, а в охопленій революцією Москві встиг засвітитися навіть бронетрамвай! Ось що про нього писали в виданої в 1967 році книзі «Гвардія Жовтня. Москва »:« ... Ідея обладнати трамвай, захищений від куль, осінила Михайла Виноградова перед самим повстанням.

Він приніс Павлу Штернбергу в готель «Дрезден» листок з нехитрими кресленнями і малюнком броневагон, на борту якого написав улюблену рядок: «Постою за правду до последнева!» Павло Карлович посміхнувся, згадавши слова удалого купця Калашникова, сховав креслення в кишеню з невиразною надією - авось знадобляться. <...> броньовий лист в Замоськворецком трамвайному парку виявилося мало, ледь вистачило на кабіну водія.

Думали-гадали і замінили броню дерев'яними рамами, простінки засипали піском, спробували: куля не бере! За пропозицією Штернберга всередині встановили колесо, що обертається, зміцнили на ньому кулемет. Так і народився «бронетрамвай», як його охрестили творці, не надто переймаючись тим, що роль броні довелося передоручити 50-міліметровим дошках ». Втім, судячи з зберігся фото Замоскворецкого бронетрамвая, врешті-решт він все-таки обзавівся і металевими бортами ...

Першим таким місцем став Ізраїль, примушений постійно відстоювати зі зброєю в руках власну незалежність. Так як зі зброєю в Мединат Ісраель було дуже туго, широке поширення набула саморобна імпровізована бронетехніка, зроблена на базі звичайних машин. Наприклад, в початку 1948 року 15 автобусів White Super Power були перетворені на замовлення автобусного кооперативу «Егед» в бронетранспортери для перевезення особового складу.

Після закінчення війни за незалежність два з них продовжили службу, оскільки кампус Єврейського університету на горі Скопус в Єрусалимі потребував постачанні. За угодою про припинення вогню йорданці залишали анклав Ізраїлю, якщо чисельність військового і цивільного персоналу і їх озброєння не збільшиться, а зв'язок буде здійснюватися на тих же транспортних засобах, які допускалися на гору на момент підписання угоди.

Незважаючи на те що автобуси через сильну навантаження на шасі швидко виходили з ладу і відправлялися на смітник, ці два бронеавтобуса волею-неволею довелося залишити в строю. Протягом 19 років вони піднімалися на гору два рази на місяць, перебуваючи при цьому бойовими одиницями.

В Одесі трамваї доставляли підкріплення і боєзапас прямо до лінії фронту. Через складність маршруту «2-а застава - Фронт» до трамваю довелося причепити платформу з встановленою зеніткою.

Замість сидінь в машинах встановили поздовжні лавки, а в кормі однієї з машин був обладнаний вантажний відсік. Також в обох автобусах були влаштовані тайники для перевезення зброї та боєприпасів - так в кампусі в обхід угоди виявилося сучасне стрілецьке озброєння, базуки і навіть безвідкатна знаряддя. Служба ветеранів закінчилася лише в червні 1967 року після перемоги в Шестиденної війні. «Старички» були відправлені на заслужений відпочинок у військовий музей «Батей Ха-Осеф».

Броня фірми TAZ

Другим місцем, де відчувався дефіцит бронетехніки, стала Хорватія 1991 року. У відповідь на проголошення незалежності від Югославії на територію колишньої країни увійшли частини Югославської народної армії, і почалася громадянська війна.

У тому ж році працівники загребській компанії ZET взялися переробляти кілька автобусів «Ікарус-115» в броньовані санітарні машини для Хорватської національної гвардії - уздовж бортів були встановлені металеві пластини товщиною 8 мм. Всього було переобладнано три автобуси: один з них пропав безвісти, ще один залишився в Вуковарі через поломки двигуна, а третій використовувався 1-ї гвардійської бригадою і сьогодні числиться в фондах Військового музею.

Революційний трамвай виглядав не зовсім захищеним.

У Вуковарі в серпні 1991 року працівники компанії TAZ виготовили військово-медичну машину на базі автобуса FAP-4420. Бронекорпус типу «сендвіч» (з прокладкою між 6-мм і 5-мм сталевими листами) закривав машину з усіх боків, а скло водія було замінено на 60-мм куленепробивне. Автобус міг перевозити 24 поранених з медперсоналом.

Поднабів руку, ТАЗовци приступили до випуску серії з десяти медичних бронемашин на базі автобуса ТАМ-161. Машини отримали такий же, як і у FAP-4420, закритий бронекорпус і бронестекло водія, але, з огляду на менші габарити ТАМ-161, бронювання зменшили (загальна товщина двох бронелистів в «сендвічі» тепер становила 8 мм). Всередині були місця для 18 носилок, стіл для надання невідкладної допомоги, резервуар для води, відсік з медичним обладнанням та місця для медиків.

Протягом останніх п'яти машин були передані хорватським військам в 1993 році.

Ленінградський бронепоїзд

Відгриміли революція і Перша світова війна, а незабаром почалася і Велика Вітчизняна. Втративши величезна кількість техніки на самому початку і відчуваючи в ній гострий дефіцит, СРСР був змушений пристосовувати до військової справи все, що можна тільки вигадати. Внаслідок того що весь автомобільний транспорт був мобілізований для потреб фронту, міські трамваї знову стали важливою підмогою для перекидання різноманітних вантажів. Наприклад, в Севастополі, Одесі і Ленінграді трамваї доставляли підкріплення і боєзапас прямо до лінії фронту (в Одесі через складність маршруту «2-я застава - Фронт» до трамваю навіть довелося причепити платформу з встановленою зеніткою), а назад вивозили поранених. У Горькому трамвайні колії використовувалися в якості ще однієї залізничної переправи через Оку, щоб розвантажити великі транспортні потоки, що йдуть через інші нечисленні мости.

White Super Power (Ізраїль). На шасі White Super Power довгі роки проводилися різні моделі вантажівок і автобусів. Найдивовижніше застосування знайшли цьому шасі ізраїльські війська. У 1948 році 15 звичайних автобусів були перетворені в якусь подобу бронетранспортерів для особового складу. В обох автобусах були влаштовані тайники для перевезення зброї та боєприпасів, і двічі на місяць вони піднімалися в кампус Єврейського університету на горі Скопус в Єрусалимі - аж до 1967 року.

У 1942 році, коли загроза прориву німців до Ленінграда стала реальною як ніколи, було вирішено побудувати трамвайний мотоброневагонів. Замовлення виконало ленінградське трамвайне депо імені Смирнова. На щастя, фашисти в місто не прорвалися, тому бронетрамвай в бій так і не вступив, а після війни був розібраний. Не збереглося навіть фотографій, але реконструювати його вигляд же можна.

Відомо, що за основу бронетрамвая взяли вагон МС-4, який цілком обшили бронелистами. Як озброєння передбачалися кулемети, але їх тип і кількість невідомі. Можна припустити, що це були або станкові «Максими», або ДТ на кульових установках. Так як вогнева міць електробронепоезда повинна бути спрямована в основному вперед, логічною була б установка саме ДТ поруч з водієм, так як для «Максима» там місця замало. Також з метою маскування корпус бронетрамвая розфарбовували під звичайний пасажирський вагон - фарбою наносили фальшиві вікна і двері.

Після закінчення Другої світової бойові трамваї зникли на довгий час і тільки через кілька десятків років з'явилися в Мексиці - там цілий парк броневагонів був призначений для перекидання по Мехіко військ. Втім, через деякий час трамваї здали в музей і, швидше за все, розібрали. Але це не означає, що в справі бойового використання трамваїв поставлена крапка. Швидше, беручи до уваги зростання тенденцію до зростання популярності міських боїв, вона перетворилася в три крапки.