У світі все частіше обговорюють проблеми урбаністики, зокрема ситуацію з парковками і трафіком в великих містах. Ні для кого не секрет, що столиця України щодня страждає від передозування транспортом всіх мастей. Київ займає 7-е місце в світі по щільності дорожнього руху. І мало того, що столичні водії змушені мати тіло зі складним трафіком, їм ще й щодня доводиться стикатися з проблемою паркування, according to Телеграф.
Скільки в Києві транспортних засобів?
"В середньому за рік кожен киянин витрачає приблизно 9 діб, стоячи в пробках. Сьогодні в Києві офіційно зареєстровано 1,2 мільйона автомобілів: 20% з яких - вантажівки, а решта - легкові автомобілі. Проблема в тому, що столиця розрахована всього на 300 -400 тисяч машин. Дороги Києва перевантажені в 3-4 рази ", - такі дані в вересні 2020 го надавав тодішній кандидат в мери столиці Борислав Береза.
Скільки машин в Києві насправді - ніхто не знає. Офіційних підрахунків зараз не ведуть.
Скільки в Києві парковок?
Офіційно Комунальне підприємство "Київтранспарксервіс" визнано єдиним оператором з паркування транспортних засобів. Так відповіли нашому кореспонденту, який зв'язався з центральним офісом КП. Такий статус за "Київтранспарксервіс" закріпив ще мер Леонід Черновецький.
У свою чергу умови податків і зборів в столиці не змінювалися з літа 2011 року.
Єдине, що змінилося за останні 10-14 років - це наказ № Н-67 від Департаменту транспортної інфраструктури, який народився 25 березня 2021. А мова там йде про "Про затвердження переліку відведених майданчиків для паркування транспортних засобів на вулицях і дорогах міста Києва" .
Станом на 20 квітня 2021 в Києві офіційно є 1 043 майданчики для паркування на 52 168 місць. Саме таку цифру вказує Департамент у відповіді на наш запит.
Якщо порівняти офіційні дані з інформацією Берези, то тільки від 4% до 17% від загальної кількості столичних авто мають місце для стоянки. Навіть якщо взяти найоптимістичніші показники. Куди подітися іншим?
З минулого року в столиці активно почали евакуювати неправильно припарковані автомобілі. Спочатку це викликало хвилю гніву серед водіїв, проте з часом смуги громадського руху, газони, острівці безпеки дійсно звільнилися від автомобілів, що дозволило прискорити рух по вулицях міста.
Вартість одноразової послуги з евакуації транспортного засобу, за даними "Київтранспарксервіс", становить 1270 грн.
Практично катастрофічною залишається ситуація з паркоматами. Десятки паркоматів, встановлених в центрі столиці, спочатку не працювали, а потім і зовсім були демонтовані.
Станом на 19 квітня в Києві на вулиці Басейній біля Бессарабської площі встановили аж шість автоматичних пристроїв для контролю за паркуванням. Ці пристрої фіксують порушення правил зупинки і стоянки за допомогою камер і сенсорів, без участі інспекторів, що істотно прискорює процес обробки даних. Однак скільки таких автоматів буде встановлено - поки невідомо.
Як все виправити?
"Телеграф" поговорив з фахівцем з урбаністики, колишнім радником мера Києва Віталія Кличка, головою ГО "Офіс трансформації" Максимом Бахматовим. За його словами, системи паркування в Києві фактично не існує - вона максимально неефективна.
"Влада закріпила за КП" Київтранспарксервіс "11000 виділених місць для паркування на відведених майданчиках. При цьому в 2020 році КП здійснювало діяльність тільки на 3245 паркомісць. А це значить, що більше 7500 паркомісць, з яких КП повинно було збирати кошти, простоювали. Бюджет недоодержував величезні кошти ", - говорить Бахматов.
Екс-радник Кличко відзначає, що комунальне підприємство апріорі не може бути ефективним без чітких KPI (Key Performance Indicators - Ключові показники ефективності - Авт.).
"Разом з Офісом трансформації ми брали участь у запуску системи евакуаторів в столиці. І зараз вона реально працює: інспекція (місто) штрафує, евакуатор (приватна фірма) забирає авто на штрафмайданчик, МВС видає авто власнику. Так працює PPP (Public Private Partnership - публічно -приватне партнерство - Авт.), - розповідає Максим Бахматов.
На його думку, самої лише евакуацією проблему не вирішити. У Києві просто не працює сама система, і це породжує виникнення цілого ряду схем, на яких хтось, ймовірно, заробляє мільйони. Бахматов призводить найпоширеніші з них:
- Місця КП "Київтранспарксервіс" захоплюють шахраї, з самого ранку виставляють на паркомісце конуси (що заборонено ПДР) і здають їх киянам за готівку. Парковка по талону обходилося б водіям дешевше, однак вони продовжують платити невідомим людям в жилетах (або без них);
- Ресторани та магазини блокують паркомісця для своїх клієнтів. Іноді вони просто нахабно відокремлюють шматок дороги, іноді займають паркомісця КП, купуючи якусь мінімальну кількість паркувальних талонів. Таким чином вони забезпечують n-ну кількість своїх клієнтів паркуванням, а платять лише за один талон, хоча, згідно із законом, його дія поширюється лише на один транспортний засіб (в талоні має бути вказаний номер авто);
- Збори за парковку в вихідні дні. Шахраї фішками займають місця КП "Київтранспарксервіс" у вихідні дні і збирають з них плату з водіїв. І це незважаючи на те, що парковка в вихідні дні є безкоштовною.
"Аналіз цих схем показує, що більшість водіїв готові платити за парковку, проте немає ефективної системи, яка дозволила б це робити. Автоматичний контроль оплати послуг паркування допоможе системно змінити підхід до цієї послуги. Якщо людина один-два рази отримає штраф за відсутність оплати парковки , то інший раз вже не буде платити шахраям в жилетках, а знайде спосіб оплатити. Наприклад, у Варшаві по місту їздить спеціальний автомобіль, який автоматично контролює оплату паркування. за день воно перевіряє близько 10 тисяч машин і виписує понад 600 штрафів. Ніякі "контролери "зробити це вручну ніколи не зможуть", - стверджує наш співрозмовник.
За інформацією Бахматова, в 2020 році "Київтранспарксервіс" реалізував 24 тисячі паркувальних талонів на суму 13,1 мільйона гривень. Причому більшість - продаж талонів комунальним підприємствам, ресторанам та іншим організаціям.
У той же час розрахунки Офісу трансформації показують, що навіть з мінімальною виручкою з одного паркомісця в розмірі 30 гривень в день місто могло б отримувати понад 80 млн гривень щорічно.
