Stellantis зміщує фокус на США: що буде з європейськими заводами
Автоконцерн готує п'ятирічний план на €60 млрд, у якому Північна Америка отримує більший пріоритет, а Європі доведеться скорочувати надлишкові виробничі потужності.
Stellantis, власник Peugeot, Citroën, Fiat, Jeep, Opel, Ram та інших автомобільних брендів, дедалі сильніше зміщує центр ваги до США. Як пише Le Monde, навіть оголошені інвестиції у Франції не змінюють головного сигналу від нового керівника Антоніо Філози: найбільший потенціал для прибуткового зростання компанія бачить у Північній Америці.
Компанія підтвердила стратегічний план FaSTLAne 2030 на €60 млрд. Його представили 21 травня на Investor Day у штаб-квартирі Stellantis у Північній Америці, в Оберн-Гіллс, штат Мічиган. План передбачає понад 60 нових моделей і 50 суттєвих оновлень до 2030 року.
Для США Stellantis закладає агресивніше зростання. Компанія очікує збільшити виручку в Північній Америці на 25%, підвищити завантаження виробництва до 80% і спрямувати туди 60% із €36 млрд, які підуть на бренди та продукти. У США концерн також планує випустити сім нових моделей дешевше $40 000 і дві моделі дешевше $30 000.
Європейський план виглядає обережніше. Stellantis прогнозує для регіону зростання виручки на 15%, але водночас планує скоротити виробничі потужності більш ніж на 800 000 автомобілів. Компанія пояснює це необхідністю підняти завантаження заводів із нинішніх 60% до 80% до 2030 року.
Це не означає повного відходу з Європи. Stellantis підтвердив інвестиції понад €1 млрд у Франції, зокрема у виробництво трьох нових електричних або гібридних моделей Peugeot у Мюлузі з 2029 року. Частина коштів піде на дослідження і розробку платформи STLA One.
Але структура плану показує зміну пріоритетів. Чотири глобальні бренди - Jeep, Ram, Peugeot і Fiat - разом із підрозділом комерційних авто Pro One отримають 70% інвестицій у бренди та продукти. Регіональні марки, серед яких Citroën, Opel, Alfa Romeo, Chrysler і Dodge, залишаються в портфелі, але будуть розвиватися залежно від своїх ключових ринків.
Для європейського автопрому головний ризик - не стільки пряме закриття заводів, скільки переформатування виробництва. Stellantis уже говорить про перепрофілювання майданчиків і використання партнерств. У Європі компанія планує залучати потужності в Мадриді, Сарагосі та Ренні, зокрема через співпрацю з китайськими Leapmotor і Dongfeng.
За даними El País, Stellantis цього року почне виробляти модель Leapmotor на заводі в Сарагосі. Це має допомогти завантажити європейські підприємства і водночас обійти бар'єр мит на китайські автомобілі, якщо машини вироблятимуться в ЄС.
Розворот Філози пояснюється проблемами попередньої стратегії. У 2025 році Stellantis отримав великі збитки після переоцінки темпів переходу на електромобілі. Компанія фактично відмовляється від ставки на один тип силової установки і знову робить акцент на виборі між електромобілями, гібридами та авто з двигунами внутрішнього згоряння.
Для покупців в Україні наслідок може проявитися не одразу, але він важливий. Якщо Stellantis концентруватиме інвестиції на США та найприбутковіших глобальних брендах, європейський модельний ряд може змінюватися повільніше, а частина доступних моделей залежатиме від партнерств із китайськими виробниками. Водночас поява дешевших електричних і гібридних авто, які вироблятимуть у Європі, може з часом вплинути і на український ринок імпорту.
Для самого європейського автопрому це ще один сигнал, що конкуренція з Китаєм і зміна правил у США змушують великі концерни переглядати географію інвестицій. Європа залишається історично важливою для Stellantis, але вже не виглядає єдиним центром, навколо якого будують майбутнє групи.
За матеріалами: Le Monde, El País, Cinco Días