Stellantis смещает фокус на США: что будет с европейскими заводами
Автоконцерн готовит пятилетний план на €60 млрд, в котором Северная Америка получает больший приоритет, а Европе придется сокращать избыточные производственные мощности.
Stellantis, владелец Peugeot, Citroën, Fiat, Jeep, Opel, Ram и других автомобильных брендов, все сильнее смещает центр тяжести в США. Как пишет Le Monde, даже объявленные инвестиции во Франции не меняют главного сигнала от нового руководителя Антонио Филосы: наибольший потенциал для прибыльного роста компания видит в Северной Америке.
Компания подтвердила стратегический план FaSTLAne 2030 на €60 млрд. Его представили 21 мая на Investor Day в штаб-квартире Stellantis в Северной Америке, в Оберн-Хиллс, штат Мичиган. План предусматривает более 60 новых моделей и 50 существенных обновлений до 2030 года.
Для США Stellantis закладывает более агрессивный рост. Компания ожидает увеличить выручку в Северной Америке на 25%, повысить загрузку производства до 80% и направить туда 60% из €36 млрд, которые пойдут на бренды и продукты. В США концерн также планирует выпустить семь новых моделей дешевле $40 000 и две модели дешевле $30 000.
Европейский план выглядит осторожнее. Stellantis прогнозирует для региона рост выручки на 15%, но одновременно планирует сократить производственные мощности более чем на 800 000 автомобилей. Компания объясняет это необходимостью поднять загрузку заводов с нынешних 60% до 80% к 2030 году.
Это не означает полного ухода из Европы. Stellantis подтвердил инвестиции более €1 млрд во Франции, в частности в производство трех новых электрических или гибридных моделей Peugeot в Мюлузе с 2029 года. Часть средств пойдет на исследования и разработку платформы STLA One.
Но структура плана показывает изменение приоритетов. Четыре глобальных бренда - Jeep, Ram, Peugeot и Fiat - вместе с подразделением коммерческих авто Pro One получат 70% инвестиций в бренды и продукты. Региональные марки, среди которых Citroën, Opel, Alfa Romeo, Chrysler и Dodge, остаются в портфеле, но будут развиваться в зависимости от своих ключевых рынков.
Для европейского автопрома главный риск - не столько прямое закрытие заводов, сколько переформатирование производства. Stellantis уже говорит о перепрофилировании площадок и использовании партнерств. В Европе компания планирует задействовать мощности в Мадриде, Сарагосе и Ренне, в том числе через сотрудничество с китайскими Leapmotor и Dongfeng.
По данным El País, Stellantis в этом году начнет производить модель Leapmotor на заводе в Сарагосе. Это должно помочь загрузить европейские предприятия и одновременно обойти барьер пошлин на китайские автомобили, если машины будут производиться в ЕС.
Разворот Филосы объясняется проблемами предыдущей стратегии. В 2025 году Stellantis получил большие убытки после переоценки темпов перехода на электромобили. Компания фактически отказывается от ставки на один тип силовой установки и снова делает акцент на выборе между электромобилями, гибридами и автомобилями с двигателями внутреннего сгорания.
Для покупателей в Украине последствия могут проявиться не сразу, но они важны. Если Stellantis будет концентрировать инвестиции на США и самых прибыльных глобальных брендах, европейский модельный ряд может меняться медленнее, а часть доступных моделей будет зависеть от партнерств с китайскими производителями. В то же время появление более дешевых электрических и гибридных авто, которые будут производиться в Европе, может со временем повлиять и на украинский рынок импорта.
Для самого европейского автопрома это еще один сигнал, что конкуренция с Китаем и изменение правил в США заставляют крупные концерны пересматривать географию инвестиций. Европа остается исторически важной для Stellantis, но уже не выглядит единственным центром, вокруг которого строят будущее группы.
По материалам: Le Monde, El País, Cinco Días