ЄС хоче підтримати свої авто: Toyota і Jaguar Land Rover проти

Нові правила "Made in Europe" мають захистити європейську промисловість від китайської конкуренції, але частина автовиробників попереджає про ризик дорожчих машин, удар по інвестиціях і робочих місцях.

Toyota і Jaguar Land Rover виступили проти запропонованих у ЄС правил "Made in Europe", які мають прив'язати державну підтримку та закупівлі до місця виробництва автомобілів і комплектуючих. Про це пише Financial Times.

За чинною пропозицією ЄС, автомобілі для корпоративних автопарків і малі електромобілі мають збиратися всередині блоку, щоб претендувати на державні закупівлі та субсидії. Крім того, Industrial Accelerator Act передбачає вимогу, щоб 70% автомобільних компонентів, без урахування батарей, мали локальне походження.

Ідея Брюсселя - підтримати власне виробництво, зупинити промисловий спад і зменшити залежність від дешевших китайських електромобілів. Європейська комісія пропонує збільшити частку промислового виробництва в економіці ЄС із 14,3% у 2024 році до 20% до 2035 року.

Для глобальних автовиробників проблема в тому, що їхні ланцюги постачання часто виходять за межі ЄС. Частина машин для європейського ринку виробляється у Британії, Туреччині, Марокко, Японії та інших країнах. Якщо такі авто не відповідатимуть критеріям "Made in Europe", вони можуть втратити доступ до частини державної підтримки.

Jaguar Land Rover, яка належить індійській Tata Motors, попереджає, що нові правила додадуть виробникам витрати та бюрократію. Компаніям доведеться документально підтверджувати походження компонентів, а це може бути складно для менших постачальників.

У JLR заявили, що Industrial Accelerator Act зробить європейські автомобілі дорожчими, але не усуне базові причини, через які виробництво в Європі програє Китаю за конкурентоспроможністю. Компанія також вважає, що ЄС має оцінювати не лише місце складання авто, а й ширший внесок виробника в економіку, зокрема експорт із Європи.

Toyota також просить не виключати з нової системи ключових партнерів ЄС. Голова європейського бізнесу Toyota Йошіхіро Наката заявив, що обмежувальний підхід може підірвати майбутні інвестиції, зайнятість і передачу технологій.

Toyota має вісім заводів у Європі та Британії й близько 25 тис. працівників у регіоні. Компанія хоче, щоб авто, вироблені в Японії, Британії та Туреччині, також могли претендувати на підтримку в межах нових правил.

Окремий ризик стосується Британії. JLR попереджає, що виключення британського виробництва з рамки "Made in Europe" може дестабілізувати не лише британський, а й європейський автомобільний ланцюг постачання, оскільки вони залишаються взаємозалежними після Brexit.

Це не перший сигнал тривоги з боку автовиробників. Раніше Nissan давав зрозуміти, що його завод у Сандерленді може опинитися під загрозою, якщо британські авто не отримають доступу до нових європейських правил підтримки. Це один із найбільших автомобільних майданчиків Британії та важливий елемент торгівлі між UK і ЄС.

Водночас у Брюсселі є й прихильники жорсткішого підходу. Частина європейських виробників, зокрема Volkswagen і Stellantis, підтримує ідею локалізації. А асоціація постачальників CLEPA вважає, що без чітких вимог Європа ризикує втратити виробництво, технології та робочі місця.

За оцінкою CLEPA, автомобільні постачальники формують близько 75% вартості автомобіля, а під ризиком через глобальну конкуренцію можуть бути сотні тисяч робочих місць у Європі. Тому галузеве лобі підтримує сильне визначення "європейського автомобіля", хоча готове розглядати включення Британії та інших партнерів із угодами про вільну торгівлю.

Для покупців головне питання - ціна. Якщо правила залишаться жорсткими, виробникам доведеться або переносити частину виробництва й постачань у ЄС, або втрачати доступ до субсидій і закупівель. В обох випадках витрати можуть зрости, а це здатне зробити електромобілі та службові авто дорожчими.

Для України ця тема важлива через майбутній імпорт авто з ЄС і загальну динаміку цін на європейському ринку. Українські покупці вже залежать від вартості нових і вживаних машин у Європі. Якщо виробництво в ЄС подорожчає, це з часом може вплинути і на ціни автомобілів, які потрапляють на український ринок.

Поки що Industrial Accelerator Act не є остаточним законом. Пропозицію мають погодити країни ЄС і Європарламент, тому її географічні межі та вимоги до локального виробництва ще можуть змінити. За даними FT, Франція, Німеччина та частина депутатів уже схиляються до того, щоб знайти рішення для британського автопрому.

За матеріалами: Financial Times, Єврокомісія, CLEPA