ЕС хочет поддержать свои авто: Toyota и Jaguar Land Rover против
Новые правила "Made in Europe" должны защитить европейскую промышленность от китайской конкуренции, но часть автопроизводителей предупреждает о риске более дорогих машин, ударе по инвестициям и рабочим местам.
Toyota и Jaguar Land Rover выступили против предложенных в ЕС правил "Made in Europe", которые должны привязать государственную поддержку и закупки к месту производства автомобилей и комплектующих. Об этом пишет Financial Times.
Согласно действующему предложению ЕС, автомобили для корпоративных автопарков и малые электромобили должны собираться внутри блока, чтобы претендовать на государственные закупки и субсидии. Кроме того, Industrial Accelerator Act предусматривает требование, чтобы 70% автомобильных компонентов, без учета батарей, имели локальное происхождение.
Идея Брюсселя - поддержать собственное производство, остановить промышленный спад и уменьшить зависимость от более дешевых китайских электромобилей. Европейская комиссия предлагает увеличить долю промышленного производства в экономике ЕС с 14,3% в 2024 году до 20% к 2035 году.
Для глобальных автопроизводителей проблема в том, что их цепочки поставок часто выходят за пределы ЕС. Часть машин для европейского рынка производится в Британии, Турции, Марокко, Японии и других странах. Если такие авто не будут отвечать критериям "Made in Europe", они могут потерять доступ к части государственной поддержки.
Jaguar Land Rover, принадлежащая индийской Tata Motors, предупреждает, что новые правила добавят производителям расходы и бюрократию. Компаниям придется документально подтверждать происхождение компонентов, а это может быть сложно для небольших поставщиков.
В JLR заявили, что Industrial Accelerator Act сделает европейские автомобили более дорогими, но не устранит базовые причины, по которым производство в Европе проигрывает Китаю по конкурентоспособности. Компания также считает, что ЕС должен оценивать не только место сборки авто, но и более широкий вклад производителя в экономику, в частности экспорт из Европы.
Toyota также просит не исключать из новой системы ключевых партнеров ЕС. Глава европейского бизнеса Toyota Йошихиро Наката заявил, что ограничительный подход может подорвать будущие инвестиции, занятость и передачу технологий.
Toyota имеет восемь заводов в Европе и Британии и около 25 тыс. работников в регионе. Компания хочет, чтобы авто, произведенные в Японии, Британии и Турции, также могли претендовать на поддержку в рамках новых правил.
Отдельный риск касается Британии. JLR предупреждает, что исключение британского производства из рамок "Made in Europe" может дестабилизировать не только британскую, но и европейскую автомобильную цепочку поставок, поскольку они остаются взаимозависимыми после Brexit.
Это не первый тревожный сигнал со стороны автопроизводителей. Ранее Nissan давал понять, что его завод в Сандерленде может оказаться под угрозой, если британские авто не получат доступа к новым европейским правилам поддержки. Это одна из крупнейших автомобильных площадок Британии и важный элемент торговли между UK и ЕС.
В то же время в Брюсселе есть и сторонники более жесткого подхода. Часть европейских производителей, в частности Volkswagen и Stellantis, поддерживает идею локализации. А ассоциация поставщиков CLEPA считает, что без четких требований Европа рискует потерять производство, технологии и рабочие места.
По оценке CLEPA, автомобильные поставщики формируют около 75% стоимости автомобиля, а под риском из-за глобальной конкуренции могут быть сотни тысяч рабочих мест в Европе. Поэтому отраслевое лобби поддерживает сильное определение "европейского автомобиля", хотя готово рассматривать включение Британии и других партнеров с соглашениями о свободной торговле.
Для покупателей главный вопрос - цена. Если правила останутся жесткими, производителям придется либо переносить часть производства и поставок в ЕС, либо терять доступ к субсидиям и закупкам. В обоих случаях расходы могут возрасти, а это может сделать электромобили и служебные авто дороже.
Для Украины эта тема важна из-за будущего импорта авто из ЕС и общей динамики цен на европейском рынке. Украинские покупатели уже зависят от стоимости новых и подержанных машин в Европе. Если производство в ЕС подорожает, это со временем может повлиять и на цены автомобилей, попадающих на украинский рынок.
Пока Industrial Accelerator Act не является окончательным законом. Предложение должны согласовать страны ЕС и Европарламент, поэтому его географические границы и требования к локальному производству еще могут измениться. По данным FT, Франция, Германия и часть депутатов уже склоняются к тому, чтобы найти решение для британского автопрома.
По материалам: Financial Times, Еврокомиссия, CLEPA