Ціни на нафту знижуються, але логістика через Ормуз дорожчає
Brent 24 червня наблизилася до $76 за барель, а американська WTI торгувалася нижче $73. Ринок реагує на пожвавлення руху танкерів через Ормузьку протоку, але логістика в регіоні залишається дорогою через дефіцит суден і воєнні ризики.
Ціни на нафту продовжили знижуватися на тлі ознак нормалізації судноплавства в Ормузькій протоці. За даними Bloomberg, Brent опустилася в напрямку $76 за барель після падіння на 1,1% попередньої сесії, а West Texas Intermediate була нижче $73.
Головним сигналом для ринку стало те, що дедалі більше танкерів проходять протоку з увімкненими супутниковими сигналами. Це вказує на зростання впевненості судновласників у безпеці маршруту після тривалих збоїв через війну США та Ірану.
Додатковий тиск на котирування створило повідомлення Міжнародної морської організації. IMO заявила, що отримала гарантії безпеки, які дозволяють сотням суден вийти з Перської затоки через Ормузьку протоку.
Ринок також реагує на дипломатичні сигнали. Вашингтон і Тегеран заявляють про перші зрушення в переговорах щодо завершення війни, хоча сам процес, за оцінками Bloomberg, може бути тривалим, а заяви сторін поки що розходяться.
Окремо Іран і Оман повідомили про початок роботи над домовленістю щодо адміністрування Ормузької протоки. Вона має охоплювати питання транзиту, включно з можливими витратами на проходження суден. Для трейдерів це означає, що ризики не зникли повністю: навіть за відкритого маршруту ринок може закладати премію за політичну невизначеність.
Водночас здешевлення нафти не означає автоматичного здешевлення всієї логістики. За даними Bloomberg, вартість перевезення нафти з Перської затоки різко зросла через дефіцит вільних суден і воєнні ризики в районі Ормузької протоки. Один із супертанкерів для рейсу до Індії попередньо забронювали за ставкою, еквівалентною 897% від бенчмарку фрахту.
Ідеться про дуже великий нафтовий танкер, який має забрати вантаж у Перській затоці та доставити його до Індії. Такий рівень ставки означає, що судновласники вимагають суттєву премію за ризик роботи в регіоні, де рух суден досі залежить від безпекової ситуації.
Після попередньої деескалації частина танкерів знову заходить у район Ормузької протоки, однак ринок залишається напруженим. За даними MarketWatch, великі нафтові танкери в цьому регіоні можуть отримувати близько $280 000 на день - майже утричі більше, ніж до загострення.
Ормузька протока є одним із ключових маршрутів світової торгівлі нафтою. Через неї проходять великі обсяги близькосхідної сировини, тому будь-які перебої або здорожчання фрахту швидко впливають на очікування трейдерів, страхові премії та кінцеву вартість логістики.
Для України це важливо не лише через біржову ціну нафти. Якщо рух через Ормуз стабілізується, це може зменшити тиск на світові котирування. Але дорожча доставка, страхування, курс гривні, податки й запаси трейдерів можуть частково стримувати здешевлення бензину та дизелю на внутрішньому ринку.
Найближчими днями ринок стежитиме за фактичним трафіком через Ормуз, умовами безпечного проходу суден і переговорами США з Іраном. Якщо танкери продовжать відкрито проходити протоку, нафта може залишатися під тиском. Якщо ж з'являться нові інциденти або додаткові платежі за транзит, геополітична премія швидко повернеться в ціни.
За матеріалами: Bloomberg, Bloomberg, MarketWatch
